特斯拉只有最便宜的标准续航用方形磷酸铁锂。剩下所有的车型，包括x s都是圆柱电池，18650，21700，4680一水三元圆柱电池
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: tsl可不是靠圆柱成功的，以前用18650不安全，后来的4680都没量产多少。大部分还不是方块电池。  
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方形三元天生就有安全问题，宁德自己的高镍三元方形烧的自己都不敢生产了。而圆柱对三元就更契合，而且圆柱的标准化吊打方形，特斯拉这波双干法在突破，生成成本也会降低
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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: 不是，当年日本人用圆柱体，主要是之前做电容的设备都是卷绕的，直接拿来用了  
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: 显然方型叠片工艺体积利用率更高，只是一开始没有相关设备要重新开发而已  
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: 发自xsmth (iOS版)  
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去查查宁德811烧了多少再吹吧。。。。。圆柱现在除了宁德，主流都在推，lg 松下都在配套，宝马，rivian也在推大圆柱。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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: 特斯拉非得坚持圆柱体，主要还有个原因nca在充放电过程中容易产生气体，电池必须用耐压的圆柱体，国产的ncm没这毛病  
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我认为是热管理 物理结构上圆柱散热优于方形。
所以特斯拉工程师一直没有放弃圆柱 即使4860良品率低依然没有放弃。


【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 特斯拉非得坚持圆柱体，主要还有个原因nca在充放电过程中容易产生气体，电池必须用耐压的圆柱体，国产的ncm没这毛病 ...
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FROM 120.244.215.*

。。。圆柱和方形只是电池结构，用nca还是ncm都没问题。但是圆柱电池较大的体积比注定散热均匀，而且圆柱结构设计也不容易变形。这个争论没意义，看后续产业发展，我相信lg 松下都不傻
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 版上的很多人都知道，我一直是黑三元锂安全性的，并且一直说三元锂必然会被国标升级所淘汰  
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: 但是，我必须说，三元锂里面，ncm还是比nca安全的，nca充放电产生气体的可能性远大于ncm  
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