- 主题:宁德时代正式发布 20 号和 25 号巧克力换电块
电动自行车搞换电都没成功，电动汽车成本更高，感觉希望渺茫。
除非是像搞成共享租车模式，否则个人用车对价格更敏感，换电比充电贵，开出租跑滴滴的对价格更敏感。
技术上，快充和固态电池使得换电的意义不大。
--
FROM 114.242.29.*
我可没说换电必死，我一直说的都是蔚来换电走不通
我认为换电就宁德或者国家强推能成，比亚迪能不能干出来都两说。
指望蔚来自己，梅西
【 在 gearth 的大作中提到: 】
: 中国这么大，养活两三个换电标准，问题不大。
: 而且A0级和B级C级车的大小都不一样，用不同标准的电池太正常了。
: 宁德下场搞换电，只说明蔚来之前走的换电模式没问题。本版迪庆掰扯了多年的换电必死，现在信仰崩塌了吧。
: ...................
--
修改:dyatpk FROM 218.247.161.*
FROM 218.247.161.*
电动自行车外卖换电不是搞的红红火火吗，到处都是，我见不少外卖员用的
【 在 bky2000 的大作中提到: 】
: 电动自行车搞换电都没成功，电动汽车成本更高，感觉希望渺茫。
: 除非是像搞成共享租车模式，否则个人用车对价格更敏感，换电比充电贵，开出租跑滴滴的对价格更敏感。
: 技术上，快充和固态电池使得换电的意义不大。
--
FROM 218.247.161.*
啥意思，ios系统苹果搞不成，必须诺基亚才能成？
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 我可没说换电必死，我一直说的都是蔚来换电走不通
: 我认为换电就宁德或者国家强推能成，比亚迪能不能干出来都两说。
: 指望蔚来自己，梅西
发自「快看水母 于 iPhone」
--
FROM 222.249.231.*
看看车型为了换电付出了多少边际成本
【 在 shakrila 的大作中提到: 】
看版上论调，换电根本就是伪需求，现在超充这么方便了。宁王这是乱花钱找死吧
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 隔壁蔚来可以放心去死了
: 车企搞换电怎么搞得过宁王，宁王系的便宜车都能换电了，换电的逼格何在。
: 而且宁王的财力和成本优势，搞换电站真是暴杀蔚来了。
: ...................
--
FROM 180.162.150.*
比亚迪是车企，他推这个别的车企会介意
只有宁德这种纯粹的电池企业，才可能团建大量车企，把换电普及开
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 啥意思，ios系统苹果搞不成，必须诺基亚才能成？
: 发自「快看水母 于 iPhone」
--
FROM 218.247.161.*
换电是换电，电池是电池，早晚的事。
--
FROM 36.98.97.*
这是给网约车用的。网约车司机很多没有私桩。
这个算下来一公里不到1毛钱，比外面充电桩都省钱，还节约时间，划算的很。
【 在 Harden13 的大作中提到: 】
: 价格太贵了，56度磷酸铁锂，价格得6000-7200元/年
发自「快看水母 于 PGFM10」
--
FROM 111.55.145.*
这种就是共享单车模式，只适用于高频使用。
家用的电动自行车不会用，因为一个月电池租赁费用比充电费用高几倍。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 电动自行车外卖换电不是搞的红红火火吗，到处都是，我见不少外卖员用的
--
FROM 114.242.29.*
只能说明阁下鼠目寸光，不说别的，换电站多了的话就是一个庞大的储能系统，我国有不用完的电力，自己想想吧
【 在 bky2000 的大作中提到: 】
: 电动自行车搞换电都没成功，电动汽车成本更高，感觉希望渺茫。
: 除非是像搞成共享租车模式，否则个人用车对价格更敏感，换电比充电贵，开出租跑滴滴的对价格更敏感。
: 技术上，快充和固态电池使得换电的意义不大。
--
FROM 114.242.127.*