享培养用户习惯吧 换电要是真的香 就不会去充电了
但事实上呢
【 在 gofly 的大作中提到: 】
: nio Power算的就是平均60次。
: 收费比例这个是蔚来汽车要算的，都放在销售费用里了，所有的换电券，换电权益都已经在蔚来的营收里算过了。
--
FROM 111.198.57.*

不是糊涂账，独立核算就是这样，包括BAAS也是一样，这样才能独立融资，谈合作。

【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 你这是糊涂账啊，
: 相当于，
: 蔚来汽车给蔚能输血，那分分钟就可以盈利
: ...................
--
FROM 171.213.18.*

你要想清楚，服务电动车和赚峰谷电差是两个商业模式，很难兼顾的。
后者需要在谷电前保持电池空着，谷电时保持电池在站充电、不能为车子服务
你猜这时候车主闹事不？


【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
: 看到一个博主的算法，换电仅依靠峰谷电价差，即可cover电池成本
: 我算了算确实如此，安徽12月电价：谷0.2875，峰1.1335，电价差高达0.846
: 每日吃一次电价差，每次60kwh，每日50元，每月1500元收益，远高于电池bass租金，这个收益相当惊人
: ...................
--
FROM 117.129.6.*

先回答谷电前保持电池空着，这个简单，现在已经大量应用了。谷电前尽量不充电，优先利用有电电池提供服务，进入谷电前基本只有1块有电的电池
谷电时在站充电、不能为车子服务，这个也不对。刚进入谷电时，功率拉满充电，在整个谷电时期一直可以为客户提供换电服务。主要是接近谷-峰/平切换的时候，车主按谷电价换走电池，进入电站的电池来不及充就进入平或峰段了，会影响电价差收益。但是没有那么极端，在电价切换前功率拉满充电，总能存下大半的电量。且目前趋势是谷-峰切换前1小时，增加服务费，弥补这部分收益
【 在 thwolf 的大作中提到: 】
: 你要想清楚，服务电动车和赚峰谷电差是两个商业模式，很难兼顾的。
: 后者需要在谷电前保持电池空着，谷电时保持电池在站充电、不能为车子服务
: 你猜这时候车主闹事不？
: ...................
--
FROM 36.32.8.*