我朋友的一台tesla M3， 40W买的进口版，这么多年了衰减大概在10km左右。

怎么解释？ 实际装的多，慢慢释放出来？




【 在 Armageddon 的大作中提到: 】
: 日历衰减和公里衰减是两种不同类型的衰减，出租车三年跑几十万公里就是
: 没多少衰减。目前看日历的衰减原超距离衰减的威力
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FROM 180.172.97.*

2019年初，特斯拉Model 3最初以进口方式在中国销售，定价较高，标准续航版本起售价
接近43万人民币，高配的长续航和性能版甚至超过50万人民币


【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 首批比亚迪秦EV车主，电池衰减刚好30%
: 发信站: 水木社区 (Fri Dec 20 14:55:17 2024), 站内
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: 哪年的？
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: 【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: : 我朋友的一台tesla M3， 40W买的进口版，这么多年了衰减大概在10km左右。
: : 怎么解释？ 实际装的多，慢慢释放出来？
:
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: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 175.160.218.97]
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FROM 180.172.97.*

那是松下电池厉害。当然也藏电了。
而且衰减不能看续航，更不能与新车宣称续航比。
起码得与本车新车续航比。
当然更准确的就是相同电压差下的电量。


【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 2019年初，特斯拉Model 3最初以进口方式在中国销售，定价较高，标准续航版本起售价
: 接近43万人民币，高配的长续航和性能版甚至超过50万人民币
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修改:FLYBBS FROM 175.160.218.97
FROM 175.160.218.97

厂家可以通过软件让检测结果永远不低于70%
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FROM 112.96.230.*

板上很多车主讲自己的车6年、8年无衰减。
传的最神的太原比亚迪出租车8年100万公里无衰减。

我今年买电车时，销售都只敢讲8年衰减不到30%。

【 在 hzzonline 的大作中提到: 】
: 手里有一辆2016年7月买的比亚迪秦ev，47.5度的磷酸铁锂电池，开了八年半，总里程将近7万公里。
: 上周末拿到4S店检测电芯，早上接到4S点电话，说电芯现在还能充33度多一点的电，是初始容量的70%，刚好卡在厂家8年或15万公里质保线上，不能提供更换电芯。
: 虽然买车的时候说终生质保，但我猜绝大部分首批秦ev应该都是这种不能更换电芯的状态。
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FROM 36.7.68.*