拉倒吧，纯智商税  
  
【 在 dfsusb (dfsusb) 的大作中提到: 】
:  新能源车发展了这么多年，和油车的优劣势也争议了很多年。其实费用、静谧性、起步速度这些虽然新能源车有优势，但是在可靠性、续航焦虑等方面又存在劣势，综合看来还不足以形成绝对优势。
:    自从智驾出来以后（当然广义的智驾很早就有，定速巡航之类的），大概是以华为M7搭载CDS智驾系统为节点，智驾逐渐成为新能源车最大的卖点，其实也就一年多点的时间，现在没有智驾都不好意思上牌桌。
:    使用体验方面，我的感受就是智驾好比上班摆脱了打卡，只要完成任务就行，早来晚走摸会鱼都没问题，但是自己心里得有数，瞎摸鱼也会出问题。没有智驾就好比上下班打卡，有事没事必须戳在那，累挺。虽然同为牛马，但使用体验上绝对是一大改善。
:    传统油车能不能上智驾系统？目前看来难度挺大，确实也没听说哪家的油车上了高阶智驾，我不懂技术，我猜大概是因为机械件比电子件更难控制吧。
--
FROM 124.64.19.*

不知道这个智驾的智是啥，2018年的沃尔沃等好多都标配L2了，现在不也还差不多的功能，也没有一家L3。未来车路协同，车和车无线联网沟通才能算真智能吧

【 在 dfsusb 的大作中提到: 】
:新能源车发展了这么多年，和油车的优劣势也争议了很多年。其实费用、静谧性、起步速度这些虽然新能源车有优势，但是在可靠性、续

- 来自 水木社区APP v3.5.7
--
FROM 124.127.20.*

理想中的智驾：端到端，设置好目的地或发出指令后，不需要人操作，车辆自主驾驶。
现实中的智驾：开启后利用L2辅助驾驶功能；遇到识别不了障碍、处理不了的路况时，发生碰撞前一秒退出

就连10多年前就已经装备的自动泊车功能，智驾都处理不好。原因很简单，传统车辆的自动泊车只是利用传感器测量位置和控制方向盘转向，油门和刹车还是司机自己控制，只要司机不瞎就不会碰撞。智驾的自动泊车只能碰运气，识别不了的物体直接撞上去


【 在 MBUEI235 的大作中提到: 】
: 不知道这个智驾的智是啥，2018年的沃尔沃等好多都标配L2了，现在不也还差不多的功能，也没有一家L3。未来车路协同，车和车无线联网沟通才能算真智能吧
: :新能源车发展了这么多年，和油车的优劣势也争议了很多年。其实费用、静谧性、起步速度这些虽然新能源车有优势，但是在可靠性、续
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
--
FROM 114.242.179.*

正常高速上的车平均速度都不到100

你想顶着120开，问题是高速就你一辆车吗？偶尔能开到140，但是大多数是80-90，遇到肉车就得减速，遇到大货就得躲，平均速度能达到90就已经算非常顺畅了

这玩意不是看数字的，没开过车或者没高速经验才会这么说


【 在 zszqzzzf 的大作中提到: 】
: 中国最普通人开的车，在高速上L2都能跑120公里时速，顶着限速开。
: 我不知道BBA的所谓L3，能够有什么吸引力。
:
--
FROM 114.242.179.*

“油转电信号”是嘛东西啊？
【 在 bingofu 的大作中提到: 】
: 油车上不了可能主要是，油转电信号需要时间，而智驾受不了延迟
--
FROM 123.113.105.*