关系大了，就看驱动形式，电就是不行，能量密度太低导致重量降不下来；功率虽高，不能稳定输出。和油车的对比无异以卵击石。新能源都是以前互联网资本，现在完全是靠信息茧房在误导消费者。
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【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 跟油电没关系，就看功率，质量M。
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FROM 223.104.41.*

电机是最好的驱动机械。
本帖说的是加速能力，加速不可能长时间，就秒级够了
电机最大功率10秒，基本都够用。
额定功率的话，普通轿车，120匀速能耗约25kw，140约35kw，电池啊散热啊，基本都没问题。
a=(p-p0)/mv，p0就是这25或35。
p是电机最大功率，m用公斤，v用每秒米，自己算。

【 在 RDF 的大作中提到: 】
: 关系大了，就看驱动形式，电就是不行，能量密度太低导致重量降不下来；功率虽高，不能稳定输出。和油车的对比无异以卵击石。新能源都是以前互联网资本，现在完全是靠信息茧房在误导消费者。
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修改:ylh1969 FROM 223.104.41.*
FROM 223.104.41.*

晕，能量密度直接决定供能强度，电机越强，额定功率越高，所需供能就越大，能量密
度就要越大。电车不能作为高速交通动力的天然缺陷就在于此。


【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 加速能力与能量密度没有直接关系。
: 能量密度是电池的事，无非是重一点，稍微加大一点电机功率就平了。
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FROM 223.104.40.*

电机是最强的，最理想的动力机械，山路，大上坡大下坡有绝对优势。
大上坡时有强劲扭矩，下坡时能量回收，避免刹车盘过热。
你知道中国第一条电气化铁路吗？宝成线，过秦岭，就是利用电机的这个特性。
【 在 RDF 的大作中提到: 】
: 电机是最差的驱动机械，因为天生不能适应变负载工作，所以非铺装路，山路，坡路上
: 加速都不行，包括平路上运货能力都不行。
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: ...................
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修改:ylh1969 FROM 223.104.41.*
FROM 223.104.41.*

你这是在喊口号了。工程机械车有几辆是电车。还山路大坡呢。其实装电池的车只适合
极短途家用，替代一下电驴，因为根据目前所有官方和民间实测情况，全天候可靠的可
以match新车销售参数的电车续航其实都不到100公里。


【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 电机是最强的，最理想的动力机械，山路，大上坡大下坡有绝对优势。
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FROM 223.104.40.*