一看就不是学电机的。
电机最大问题是反向电动势。
所以都是最开始电流最大，功率最大，加速性能最好。

工业上面电机都是需要缓启动电路保护不过流。


【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 功率一定，速度越大加速就越慢，电车在这个问题上尤为突出，因为电机的特性，最大功率在中段出现，随着转速继续升高，功率是不断下降的，加速度呈二阶下降，某些性能车比如保时捷为了解决这个问题不得不引入变速箱
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 221.222.21.*

电机整体温度高了以后，其内部永磁的磁场的强度会降低。
功率更加下降。

目前只有保时捷的电动车上了变速箱和散热系统，能够保证100-200公里的加速性能

【 在 wayne28 的大作中提到: 】
: 这个感觉应该是对的。
: 如果二者都能做到恒功率，应该是一样的。但电车在高速区可能还要克服反电势过高的问题，还要磁场削弱，会降点功，感觉就会更肉一些。
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FROM 221.222.21.*

还250呢，能上200的都没几辆，就是够着了这个速度也顶多是一两分钟的持续时间，还要有个前提：满电时踩。

【 在 KaedeLongKou 的大作中提到: 】
: 只有你这种车盲才会脑补
: 我高速都是150巡航
: 我反正是没见过150巡航的电车
: ...................
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FROM 218.108.210.*

【 在 foureyesdog 的大作中提到: 】
: 一看就不是学电机的。
: 电机最大问题是反向电动势。
: 所以都是最开始电流最大，功率最大，加速性能最好。
: ...................
反电动势不是问题。讲清楚这个问题需要很大篇幅。
一开始是指转速0吗？
功率=转速×扭矩。一开始转速0，功率就是0。任何动力机械都是如此。
电机的优势在于0转速时，扭矩最大。
转速0时反电势也是0。
功率=电压×电流=反电势×电流。
反电势就是功率因子，另一个因子是电流。
没有反电势就没有功率。
0转速启动瞬间，你可以观察到电压和电流，有功率。这个功率是供电功率，但是没有做机械功，此时效率0。
所以，反电势才是电动机机械做功的量度因子。

当电机转起来时，就会有一个感应电压，如果让这个电压输出电流，就是发电机，如果反着往里灌电流 就是电动机。
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修改:ylh1969 FROM 221.218.60.*
FROM 221.218.60.*

跟油电没关系，就看功率，质量M。
【 在 RDF 的大作中提到: 】
: 100以上电车都不行，而且电车只有一次加速能力，反复加速不行。油车如果带轻混或者ecu去掉喷油限制，100以下都可以秒电车。
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