- 主题:电车是车速越快 加速能力越差吗？
特斯拉多少马力？
不知道降档加速？
【 在 bigflypig @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 250多马力的2.0T油车，高速时速110公里以上时，想快速超过大货车，油门要深踩。同样情况，只是后驱版的特斯拉提速都要比油车快太多，极其线性。我这是两台车开了很多次自己体验。
: 不知道你这个结论是开什么车得出来的
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
#发自zSMTH@LYA-AL00
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FROM 175.160.218.97
然而油车是有变速箱的，电车没有
所以高速场景下，油车占绝对优势
【 在 oo000oo 的大作中提到: 】
: 所有车都这样吧，低速阶段加速能力更强。
老电车这个问题比较突出，现在的电车在这方面可能比油车还优秀。
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FROM 101.87.152.*
输出一定吧
速度越快越不行了
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
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: 起步时加速能力最强？
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: 发自xsmth (iOS版)
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发自「今日水木 on BRA-AL00」
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FROM 223.104.41.*
直观的个人感受确实是高速情况下，电门踩起来动力不如油门，小鹏G9和宝马的对比
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 起步时加速能力最强？
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FROM 118.112.58.*
我有同感，不过是用得舒适模式，似乎电机不是全动力输出， 有空试试运动模式
【 在 fimer (A TOOTH) 的大作中提到: 】
: 直观的个人感受确实是高速情况下，电门踩起来动力不如油门，小鹏G9和宝马的对比
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: 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: : 起步时加速能力最强？
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FROM 106.224.141.*
功率是恒定的，效率，转速太高时略有下降。
【 在 richiter 的大作中提到: 】
: 功率不是恒定的
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FROM 221.218.60.*
功率恒定，效率略降，但是在120还降的不明显。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 你这只是理想模型，实际上随着电机转速升高，功率是不断下降的
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 221.218.60.*
电机两个段，低速为恒（最大）扭矩段，高速为恒（最大）功率段，二者平滑连接。
看一下电机效率云图。
【 在 waterbuddy 的大作中提到: 】
: 你这假设就不对，发动机功率全速域恒定？
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Pro Max」
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修改:ylh1969 FROM 221.218.60.*
FROM 221.218.60.*
这个感觉应该是对的。
如果二者都能做到恒功率，应该是一样的。但电车在高速区可能还要克服反电势过高的问题，还要磁场削弱，会降点功，感觉就会更肉一些。
【 在 fimer 的大作中提到: 】
: 直观的个人感受确实是高速情况下，电门踩起来动力不如油门，小鹏G9和宝马的对比
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FROM 218.93.20.*
电机控制不了扭矩吧，所以一起步就是最大扭矩，反而越野不行
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
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: 电机两个段，低速为恒（最大）扭矩段，高速为恒（最大）功率段，二者平滑连接。
: 看一下电机效率云图。
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发自「今日水木 on iPhone 15 Pro Max」
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FROM 101.206.169.*