- 主题:租了辆modelY，感受特别不好
特斯拉操控还是不错的
操控和舒适性很难平衡，很简单，底盘软一些即可，但是软一些就牺牲操控性，尤其是拐弯的时候。
用双腔空悬会有改善，但也有限。
内饰的确简单，但特斯拉用料还是不错的，很多人只看内饰，认为内饰简单那就是用料一半，实际上特斯拉车身用料在20多万价位绝对不差。
【 在 floridasun 的大作中提到: 】
: 关于操控，与你体验相反，我感觉特斯拉操控性不要太好，比以前开车省力气多了，补充德系日系我都开过。
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FROM 124.127.200.*
我周围奥迪+特斯拉的组合挺多，大多都更爱开特斯拉。
我就是奥迪车主。
【 在 radeonHD 的大作中提到: 】
: 奥迪确实方向盘轻，我开过奥迪之后再开回我的英菲尼迪也觉得方向盘太重了
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FROM 124.127.200.*
租车就设定方向盘转向轻，功能回收最弱，蠕行模式，这三样设置好和你的油车没差别。当然避震硬这个没法调节。
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FROM 36.21.5.*
这个价格这个体验，比换电差远了。
【 在 xtlove87 的大作中提到: 】
: 我说的体验
: 时间不值钱的时候你可以满世界找便宜的
: 时间值钱的时候它提供贵的充电桩，速度、可用性、体验上能保持体验一致
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FROM 114.254.0.*
没错，他牺牲了舒适性的底盘的硬我也认为是为了运动性和操控性故意调教的。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 特斯拉操控还是不错的
: 操控和舒适性很难平衡，很简单，底盘软一些即可，但是软一些就牺牲操控性，尤其是拐弯的时候。
: 用双腔空悬会有改善，但也有限。
: ...................
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FROM 61.51.94.*
比如model3 焕新版，舒适性提高了，但操控性下降了。噪音也好多了。
另外，谁要说比特斯拉好，很简单，把车拆了，看看车的用料，看看电机啥样就知道了，不能说特斯拉有多强，但不至于弱成找个国产品牌就能比过。。。。
很多人就是看内饰越花里胡哨就越高档。
【 在 floridasun 的大作中提到: 】
: 没错，他牺牲了舒适性的底盘的硬我也认为是为了运动性和操控性故意调教的。
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FROM 124.127.200.*
新手拖拽感很正常，尤其是从油车老司机切换过来的更是不习惯，但是一旦你驾驶多了，练成了黄金右脚基本就会赞不绝口，高动能回收是伟大的发明
【 在 zhangop1999 (zhangop1999) 的大作中提到: 】
: 我的车是奥迪A4L，我同事车是xc60，这次出差专门租了辆modelY，城市与高速大概跑了400公里，我跟同事对半开。我俩都觉得Y的驾驶感受特别不好，方向盘重，拖拽太重（已经调整到最轻），太颠，噪音太大，又是半毛坯装修，真不知道每月销量咋这么高，我俩都一致觉得要换电车的话肯定不考虑Y
: 是我俩还没体验出Y的独特价值吗？？
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: 期待突破
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FROM 39.144.106.*
大部分人买车面子第一。
岗图free轴距2960，但仅 5.75米的转弯半径，
对比一下：model3 5.8米，model y 轴矩2890，半径6.06米。
而free轴距、车身比这2个都长
这不就是低速的操控吗？您还没调过头呢，人家已经跑出去50米开外了。
model Y离地间隙167，free空悬降低后仅133，升高后163，高速，野外都有优势。
free空悬设为高能后底盘降低，变硬。舒适模式变软，比y的仅有硬模式好多了。
到手才23万，啥配置都有。
但没几个人买。所以买车是从众心理主导下的面子工程。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 特斯拉操控还是不错的
: 操控和舒适性很难平衡，很简单，底盘软一些即可，但是软一些就牺牲操控性，尤其是拐弯的时候。
: 用双腔空悬会有改善，但也有限。
: ...................
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FROM 58.206.205.*
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 你们拿油车的经验去开特斯拉肯定很难受
: 油车车主换特斯拉要适应很长一段时间
: 而且未必能接受
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单位有辆理想one，我们也老开，要说电车起步快这些优势也没觉得比Y差
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FROM 27.210.193.*
毕竟更多人更喜欢扑面而来的直观感受对神经刺激带来的瞬间快感，底层细节隐藏的快乐显现即慢速，又不易察觉。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 比如model3 焕新版，舒适性提高了，但操控性下降了。噪音也好多了。
: 另外，谁要说比特斯拉好，很简单，把车拆了，看看车的用料，看看电机啥样就知道了，不能说特斯拉有多强，但不至于弱成找个国产品牌就能比过。。。。
: 很多人就是看内饰越花里胡哨就越高档。
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FROM 61.51.94.*