增程车的用户群体倾向于更多用纯电
但是8度电的dht插混就基本当纯油开
面向的用户群体本来就是不同的

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 55km的dmi不就是当纯油车开的吗？
: 你要能做出来和直驱插混一样的增程车，消费者买来当纯油车一样开有什么问题呢？
: 性能价格都一样，消费者会因为是增程就不买吗？
: ...................
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你这是倒因为果
你做出来和dmi一个价格一个品质的车，就跑55km纯电，dmi55的消费者不买吗？

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 增程车的用户群体倾向于更多用纯电
: 但是8度电的dht插混就基本当纯油开
: 面向的用户群体本来就是不同的
: ...................
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没啥倒位因果
因为增程从一开始就宣传了定位于更多实用纯电驱动
市场的认知已经形成
至于你说的能不能做出来
既然2度电的增程都有
那8度电的增程也没有任何技术难度
成本上也不会和8度电的dht插混有什么差别

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 你这是倒因为果
: 你做出来和dmi一个价格一个品质的车，就跑55km纯电，dmi55的消费者不买吗？
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日产epower的价格贵显然不只是成本控制的问题
还有合资企业的价格定位问题
当然epower因为用了2度电的电池，那电池还挺贵

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 确实不是两个问题
: 但其实我在讲的就是低价增程的问题
: 不讲价格，小电池增程早就有epower了
: ...................
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我觉得差别在极限工况下所需的电机功率上，增程车的电机功率要达到直驱插混的电机+发动机的功率，
是不是电机价格降不下去呢


【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 没啥倒位因果
: 因为增程从一开始就宣传了定位于更多实用纯电驱动
: 市场的认知已经形成
: ...................
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