- 主题:蔚来ES6半年5000公里感受分享
你开四驱4秒的油车纠结油耗，有加油焦虑吗？蔚来的基建使蔚来车主不用纠结这个痛点。
【 在 tokyopgb 的大作中提到: 】
: 有点过于以自己为中心， 其它客户纠结于充电速度、耗电焦虑的都是有自身的痛点诉求的，不是在这里无病呻吟的，当然你的场景不涉及你忽略是没问题的。
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FROM 114.212.87.*
平时就我老婆上下班开开，来回每天8km，里程刷不上去。我每天来回55km通勤，奈何公司停车是立体车库，电车没一个能停进去的，全特么超重。感觉买了电车，一年里程低于3w就觉得亏。
【 在 Harden13 的大作中提到: 】
: 开得不多，跟我有一拼，一年也就一万的样子。我看群里大家都跑得可欢了，一年三四万跟玩儿似的。
: 车是好车，可是黑也黑得不冤。最近遭黑主要是新产品不及预期吧，L60交不出车（不管是产能原因还是网上说的刷单原因），et9高高在上受众太小，萤火虫外观和价格挑战大众认知加上另建换电体系。
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FROM 58.34.106.*
支持，我基于几乎同样的理由买了ES7，半年开了不到8000公里，也跑过长途，确实在高速上从来不考虑什么节能，顶着130开就好了，换电基本不排队。而且我是在国庆节期间出行，换电10次至多有两三次排队，前面都不超过两辆车。
【 在 seanxx 的大作中提到: 】
: 最近版上蔚来话题非常火，负面居多正面偏少，作为一个半年的ES6车主上来分享一下感受。
: 本人10年驾龄累计有20w公里，居住上海开车以日常代步+周末游为主，不喜欢激烈驾驶，但是希望长途自驾游。半年前选择换车是因为手里的27普拉多日常持有成本太高，故产生了换车的念头。在上海，换车肯定是首选电车，毕竟充电设施齐全加送沪牌。
: 选车为什么是ES6：1，便利性，家住老破小没有安装充电桩的条件，如果选择电车必将面临充电不能烦恼。正好家周围3公里有2个换电站，先入为主的蔚来给我种了草；
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FROM 124.127.170.*
买车不以自己的需求为中心，难道是给别人买的？
【 在 tokyopgb 的大作中提到: 】
: 有点过于以自己为中心， 其它客户纠结于充电速度、耗电焦虑的都是有自身的痛点诉求的，不是在这里无病呻吟的，当然你的场景不涉及你忽略是没问题的。
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FROM 124.127.170.*
你这就是标准的蔚来车主画像 ，
可惜目标客户不够多
【 在 seanxx (小溪) 的大作中提到: 】
: 最近版上蔚来话题非常火，负面居多正面偏少，作为一个半年的ES6车主上来分享一下感受。
: 本人10年驾龄累计有20w公里，居住上海开车以日常代步+周末游为主，不喜欢激烈驾驶，但是希望长途自驾游。半年前选择换车是因为手里的27普拉多日常持有成本太高，故产生了换车的念头。在上海，换车肯定是首选电车，毕竟充电设施齐全加送沪牌。
: 选车为什么是ES6：1，便利性，家住老破小没有安装充电桩的条件，如果选择电车必将面临充电不能烦恼。正好家周围3公里有2个换电站，先入为主的蔚来给我种了草；
: 2，试驾感受：通勤为主，在上海的地面道路和高架上，以上几台车除了在转向手感上存在差异，在虑振隔音上真的是感受不到什么有太大的不同。不过确实这里ES6的转向太轻了，缺少随速随角度的反馈；不过考虑到使用场景，好像转向手感也没那么重要了。而且这台车99%时间我太太开，我自己平时开一个混雅，轻一点对女人反而是好事，我看她很喜欢。
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FROM 183.156.103.*
特斯拉1.7吨，跟一般油车也差不多了，应该不会超重吧
【 在 seanxx 的大作中提到: 】
: 平时就我老婆上下班开开，来回每天8km，里程刷不上去。我每天来回55km通勤，奈何公司停车是立体车库，电车没一个能停进去的，全特么超重。感觉买了电车，一年里程低于3w就觉得亏。
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发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 223.104.68.*
负面不大多是讲他的换电体系不赚钱的事吗
说蔚来车不好的，好像没多少吧
【 在 seanxx 的大作中提到: 】
: 最近版上蔚来话题非常火，负面居多正面偏少，作为一个半年的ES6车主上来分享一下感受。
: 本人10年驾龄累计有20w公里，居住上海开车以日常代步+周末游为主，不喜欢激烈驾驶，但是希望长途自驾游。半年前选择换车是因为手里的27普拉多日常持有成本太高，故产生了换车的念头。在上海，换车肯定是首选电车，毕竟充电设施齐全加送沪牌。
: 选车为什么是ES6：1，便利性，家住老破小没有安装充电桩的条件，如果选择电车必将面临充电不能烦恼。正好家周围3公里有2个换电站，先入为主的蔚来给我种了草；
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FROM 218.247.161.*
貌似现在那些超充也不便宜了：
理想、小鹏 800V 超充站成本
设备成本：800V 超充桩本身技术含量高，内部功率模块、充电枪、电缆等需适应高电压大电流，成本较高，像液冷超充桩为避免高温损害原件，利用冷却液降温，单个初始投资成本高达数十万元。
电网接入成本：800V 超充桩对电网要求高，很多城市现有基建难以满足，常需配置储能设备来解决电网容量不足和调节负荷问题，增加了电网接入改造成本。
场地建设成本：需平整场地、建设防雨遮阳设施、规划停车位等，在城市核心区域或高速公路服务区获取土地或场地租赁费用较高。
运营维护成本：超充桩功率大、使用频繁，设备老化和故障概率高，维护成本高于普通充电桩，还需配备专业运维人员。
整体来看，单从硬件建设成本而言，一个普通的 800V 超充站如果建设 5-10 个充电桩，成本可能在 100-300 万元左右，如果是配置较高、规模较大的超充站成本可能更高。
蔚来换电站成本
一代换电站：建设成本约为 300 万元左右。
二代换电站：成本约为 200 万元。
三代换电站：成本约在 150 万元左右。
综上所述，仅从建设成本角度，如果是普通规模和配置的 800V 超充站，与蔚来一代换电站相比，成本可能相近或略低，但如果超充站配置高、规模大则可能成本会超过蔚来一代换电站；与蔚来二代、三代换电站相比，800V 超充站成本可能会与之相近或略高。但如果考虑运营成本，800V 超充站的电费成本、设备维护更新成本等在长期来看也是一笔不小的开支，而蔚来换电站主要是电池储备成本和换电设备维护成本等，两者在运营成本上也各有高低，难以简单比较。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 负面不大多是讲他的换电体系不赚钱的事吗
: 说蔚来车不好的，好像没多少吧
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FROM 124.127.170.*
蔚来的问题，不是相对于别人是贵还是便宜。
而是别人偶尔建一点装装样子就可以了，蔚来必须大量的建。
大量的建和车便宜冲突，就和销量冲突，就是一个不大好的盈利模式。
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 貌似现在那些超充也不便宜了：
: 理想、小鹏 800V 超充站成本
: 设备成本：800V 超充桩本身技术含量高，内部功率模块、充电枪、电缆等需适应高电压大电流，成本较高，像液冷超充桩为避免高温损害原件，利用冷却液降温，单个初始投资成本高达数十万元。
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FROM 218.247.161.*
我家里已经有一台雅阁了，再买一个轿车功能就重合了，所以一开始就打算是买电动SUV
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 特斯拉1.7吨，跟一般油车也差不多了，应该不会超重吧
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: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 58.34.106.*