这是蔚来要考虑的问题了
我作为车主，其实不希望他车卖的太多，不要影响我换电的体验。
单说换电体系，现金流还是有保证的，即便蔚来倒闭了，换电站也不愁没人接手继续提供服务。就像当年铱星项目虽然失败了，但是打包处置之后，一直运营到了现在，也没影响用户体验一样。
公司盈利与否，就一辆车而已，只要能够我用个五到十年，都是赚了

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 蔚来的问题，不是相对于别人是贵还是便宜。
: 而是别人偶尔建一点装装样子就可以了，蔚来必须大量的建。
: 大量的建和车便宜冲突，就和销量冲突，就是一个不大好的盈利模式。
: ...................
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参考铱星，虽然小众但只要有需求，就不愁没人接手

【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 你说的正是蔚来模式不好的地方，卖得多了站不够就影响体验，所以，只能不停的建换电站，维持站车比在一个合适的比例，从这个角度来说，现在就可以看永远，没有盈利的可能。
: 至于换电体系接手的事情，蔚来可以为了卖车贴换电站，别的企业接手了是要靠这个赚钱的，价格说不定会涨不少
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现在的换电站其实已经挺够用的了
除非去特偏远的地方，离县县通的距离也不太远了

【 在 seanxx 的大作中提到: 】
: 你想的真的是通透，不过我觉得还是得多卖车，才能有钱多建换电站！我对电池的想法是可以摆脱日历寿命的枷锁，不想即担心补能，还担心寿命，受2遍气
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我买蔚来就是因为考虑跑长途，之前租特斯拉跑了一周之后果断放弃了充电
排队等桩各种卡位实在是太烦了，还经常有坏桩，挪车烦得要死

【 在 ddle 的大作中提到: 】
: 赞，比你早买一个月
: 刚开始跑长途不敢用它
: 后面十一试了下很爽，才开始使劲用它
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智驾呢，有在用吗，感受如何？
我也在上海，也打算弄个能换电的，在考虑es6或者乐道L60，
es6贵了差不多10w，在考虑这多花的10w值不值，我觉得L60已经能满足我家的需求了，就是面子上比蔚来差不少

【 在 seanxx 的大作中提到: 】
: 最近版上蔚来话题非常火，负面居多正面偏少，作为一个半年的ES6车主上来分享一下感受。
: 本人10年驾龄累计有20w公里，居住上海开车以日常代步+周末游为主，不喜欢激烈驾驶，但是希望长途自驾游。半年前选择换车是因为手里的27普拉多日常持有成本太高，故产生了换车的念头。在上海，换车肯定是首选电车，毕竟充电设施齐全加送沪牌。
: 选车为什么是ES6：1，便利性，家住老破小没有安装充电桩的条件，如果选择电车必将面临充电不能烦恼。正好家周围3公里有2个换电站，先入为主的蔚来给我种了草；
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