便宜，就是这么简单。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
:
: 那为啥比亚迪的销量还是那么高。
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FROM 124.127.200.*

如果是真专家，就不会用 牛还是不牛，谁比谁好。这么简单的回答了。
1 但看算法，FSD的肯定是第一梯队的。积累了这么多年，团队也不差。
2 论训练数据的积累，这就没法一句说了。在北美肯定是碾压，在其他国家，比如中国那就是零数据量。马斯克自己都说了，目前解决不了中国公交车道限行的问题。还拿不到国内的道路数据（违法），目前正尝试从网络上的视频，尝试训练
3 论硬件技术方案，更复杂了。单纯的视觉方案和更牛掰传感器比如激光雷达的方案，这是谁比谁一定好的问题吗？



【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
业内人士都觉得fsd牛
普通消费者+一些自媒体都认为fsd很垃圾，随便一个国内智能驾驶方案就可以秒掉fsd
【 在 penmy 的大作中提到: 】
: 呃，你这完全外行胡扯了（当然你这非京ip是不是清北本都不知道，可以理解
: fsd刚开放的时候不少行业内人士都去试过了，体验上和国内方案比互有优缺点，但都承认fsd在出发点上是领先一个世代的，当然国内方案因为市场竞争叠加技术储备放弃fsd的方案也可以理解
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FROM 218.240.129.28

前者不知道。如果是雷军那就是个地道的商人啊。
我如果是他我也这么说啊，我犹豫一秒都算我输。

1 智驾是大趋势
2 特斯拉全球领先（反正短期进不了中国，而且特斯拉不是主要竞争对手）
3 国内鸿蒙，小鹏，理想，比亚迪都很差。虽然我小米差，但大家都差啊。


其实智驾的嘴炮，很快就有结果了。L3是试金石，明确规定了厂家兜底的责任。
就看哪家先让自己的车型通过L3认证呗。


【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 苏箐和雷军
: 当然，你可以认为苏箐不是啥技术专家，也可以认为雷军搞得汽车比较业余。
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FROM 218.240.129.28

啥理解力？我前面不是说了五年前fsd可能是领先吗？
至于最近，去年德国机构测评结果就是垫底。然后去年也好几个车企的或者测评的特地去美国体验了最新的fsd，结论都是能力不怎么样了。而他们五年前都是认可特斯拉的。
【 在 penmy 的大作中提到: 】
: 呃，你这完全外行胡扯了（当然你这非京ip是不是清北本都不知道，可以理解
: fsd刚开放的时候不少行业内人士都去试过了，体验上和国内方案比互有优缺点，但都承认fsd在出发点上是领先一个世代的，当然国内方案因为市场竞争叠加技术储备放弃fsd的方案也可以理解
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修改:Eldo FROM 14.145.63.*
FROM 14.145.63.*

一个是人工驾驶汽车在道路上的各种异常驾驶行为（包括电瓶车/老头乐/行人在机动车道、路怒、恶意插队、多次连续变道、急刹降速等问题），另一个就是国内的道路交通标识不统一（各省地方道路交通法规、右转红绿灯设置、左右转车道设置等问题），再就是国内的道路交通流量与道路维修频率（上下班高峰期如果保持足够安全距离的话，基本上就不用开了）。
以上因素决定了国内的智能驾驶必然问题多多，不可能彻底放开让机器和算法来进行自动驾驶的。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: FSD基本凉了，看online video能解决模型在国内普通道路能开的问题，但解决不了各种corner case。
:  PS: 国内开车，时刻都在跟道路参与者做博弈，没有这部分数据参与训练，效果好不了的。
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FROM 221.227.130.*