- 主题:那问问5.x秒比7.x的百公里加速增值多少？
有个人提议参考325li和330li，我对比下来，动力部分价差分配1.5比较合理。
【 在 sor 的大作中提到: 】
: 电车的话我也觉得差1、2万是值得的
--
FROM 58.219.86.*
这个你可能不知道，其实好多电车参考2.0油车动力来的，这个段的加速体感和实效跟5.x秒的车有明显区别的，因为我前两个电车就是那样，起步确实比油车快，但是有限
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 你这需要0-60加速，所有电车都没问题
--
FROM 58.219.86.*
不一样，四驱两驱的差别可不是单个电机功率大小的差别。
四驱相比两驱相当于多了一套完整驱动装置，一般售价差别一两万还算能接受。要都是两驱，只是电机功率大一些，差价就两三千块。毕竟整个电动机也没多少钱。
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 只说加速能力，其他油车绑定的配置忽略。
: 其实我觉得一万还是值的。
: 毕竟两驱和四驱一般差两万呢。
: ...................
--
FROM 60.206.83.*
基本上一文不值
会为这个加速度买单的用户，属于统计误差范围之内的
--
FROM 182.148.120.*
6缸 8缸除了动力
还有每个缸做功行程互相抵消带来的低振动平顺感
这几个方面天生在电机面前就是低维的
在对标2.0t 3.0t这个级别来说，马力无非从250左右到333左右。电机在这个马力区间边际成本挺低的，我愿意多出一万最多了
--
FROM 140.240.56.*
别拿燃油车别，那都是税，因为有钱交税，所以体现b格，放在电车上屁也不是
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 增值两万？一万？
: 类似油车3.0比2.0的百公里加速能力区别吧。
: 以奥迪Q7为例，3.0是5.9秒，2.0是6.9秒。
: ...................
--
FROM 61.149.74.*
这两个车是临时拿来做比方的，加速能力也是6字头和7字头，差别没2.0/3.0之间大，但是有一个是水冷，也就是物理成本上有明确区别的。
2.0和3.0发动机拆车件报价都可能不止两万差价。不要说新的了。
我把车里的配件价格差别都滤掉了，你还觉得这个问题会有税的成分？
【 在 senyu2 的大作中提到: 】
: 别拿燃油车别，那都是税，因为有钱交税，所以体现b格，放在电车上屁也不是
--
FROM 58.219.86.*
T5还有宣传的所谓高强度车身和环保内饰，而且我刚看了下现在630和660价格都在15万出头，630还有5C超充，此外，差五万的车不能这样比较，很多升级对不在意的一毛不值，20万级别的车就和20万得比，问题是乐道在20万级别里算比较弱的，T5在15万级别里硬件算配置很强的，真正弱点是车机而已。
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 增值两万？一万？
: 类似油车3.0比2.0的百公里加速能力区别吧。
: 以奥迪Q7为例，3.0是5.9秒，2.0是6.9秒。
: ...................
--
修改:xmzhuzhu07 FROM 120.244.191.*
FROM 120.244.191.*
电车加速确实不值钱
但是电车搞个七八秒的，真有点丢人
感觉这就是在恶心消费者。
就类似奔驰的后轮转向服务单独订阅。。。
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 电车的加速度不值钱了
--
修改:chelseaLL FROM 183.157.69.*
FROM 183.157.69.*
我觉得你是下意识的感觉，没有真正去计算。
这个帖子不讨论整体价格，只算这两种加速能力价差在消费者心里是多少。
整体价格你可以开帖子或者去我那个帖子。
【 在 xmzhuzhu07 的大作中提到: 】
: T5还有宣传的所谓高强度车身和环保内饰，而且我刚看了下现在630和660价格都在15万出头，630还有5C超充，此外，差五万的车不能这样比较，很多升级对不在意的一毛不值，20万级别的车就和20万得比，问题是乐道在20万级别里算比较弱的，T5在15万级别里硬件算配置很强的，真正弱点是车机而已。
--
FROM 58.219.86.*