- 主题:汉L电池包信息来了~
收到~ 我了解到插混型跟纯电型电池还是不同的，比如：短刀与长刀区别。 Z9gt的插混跟纯电的电池是两类。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 铁锂都是3.2V额定电压，这个3.4V的铁锂目前就在U9和汉L电池包上见过，信息还很少，等汉L发布会吧。能量密度和放电性能是矛盾的，没有什么插混型纯电型电池，规律是放电倍率越高能量密度就越低。
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FROM 114.251.186.*
打错字了，度数除以质量
【 在 xing8504 的大作中提到: 】
:电量除以度数，这是什么算法啊？电量和度数是一回事啊，度数和质量比才是能量密度吧，是不是哪里看错了？
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FROM 36.112.81.*
5折都到不，了谁家能到8折，那不吹得满地球都知道了？
【 在 lishititan 的大作中提到: 】
: 冬天续航8折是真的吗
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FROM 120.244.32.*
从我跑长途2000公里的体验上看，充了五六次，没有一次功率能到100kw以上，好多次都只有60kw。再高的倍率目前没有基建支持啊
为了高倍率放电高倍率充电，牺牲能量密度，车重续航做不高，感觉就是得不偿失
【 在 alisha777 的大作中提到: 】
: 确实是这个135度的电池更好点，充电倍率能到3.8C，83度电也有超300kw的充电功率了。
除非汉做130能量密度能做...
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FROM 106.39.150.*
开局一直吹着要上二代刀片续航超一千，现在变八十度电，连以前的老版本的汉都不如，这是啪啪自己打脸么。别再吹什么充放电倍率高影响能量密度了，多少人需要580千瓦的功率又有多少人希望一百度电？这真是捡了芝麻丢了西瓜吧，预测新款l会扑街
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FROM 223.104.41.*
不到100kw那可能是你车的电压不到400V，再加上普通充电桩限制250A电流就是到不了100kw。比亚迪这个新电池包电压是可以到900V的，再配上两把枪，在120kw的充电桩两把枪就是240kw，如果是理想那种最大功率250kw的充电桩可以插两把做到400kw，即使是这样还是喂不饱这个电池。估计得两把液冷桩，单枪最大电流400A，两把800A的电流才能喂饱。
总结就是这个电池可以把目前绝大多数的充电桩功率榨干，想要喂饱得比亚迪自建的超充桩，最大功率1000kw那种，或者两把第三方液冷桩
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
:从我跑长途2000公里的体验上看，充了五六次，没有一次功率能到100kw以上，好多次都只有60kw。再高的倍率目前没有基
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FROM 36.112.81.*
支持你的说法，那些号称充电快的都在特定的桩上，在普通的桩上基本达不到宣称的充电功率。充电功率大是个噱头，实际上远不理想啊，不如大电池来的实在，减电量增大充电功率，就是厂家偷工减料的鸡贼说法。
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 从我跑长途2000公里的体验上看，充了五六次，没有一次功率能到100kw以上，好多次都只有60kw。再高的倍率目前没有基建支持啊
: 为了高倍率放电高倍率充电，牺牲能量密度，车重续航做不高，感觉就是得不偿失
: 除非汉做130能量密度能做...
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FROM 123.118.144.*
高速上好多桩才给我的车400多V，偶尔有的桩能到接近600V的，也就是我的车是接近600V的，所以高速上很多桩才给到60kw，那些整800v的在这些桩上一样功率上不去，那么5c,6c啥的也是中看不中用。在市里我一般用家充了，都是7kw，也用不到市里那种超高充电桩。
另外用超充还有一点就是起码好几分钟功率才起来，加上插桩扫码还有末段充电等等这些因素使得充电时间额外增加20分钟左右，即使用上超级充电桩，也只是30%~80%段能省个20分钟，最大的焦虑其实还不是充的时间多个20分钟，而是排队等充电桩。
所以现阶段更实在的是给长续航，那么跑长途的时候，自由度会更高。当然了，3c还是香的，能到高一点充电功率电池密度也还高岂不是两全其美，为了5c6c牺牲能量密度真的是得不偿失啊
【 在 alisha777 的大作中提到: 】
: 不到100kw那可能是你车的电压不到400V，再加上普通充电桩限制250A电流就是到不了100kw。比亚迪这个新电池包电...
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FROM 117.136.38.*