- 主题:挪威电池冬测完整榜单
2不对，卖车时又不是想标多少就标多少，在CLTC下测出来一个明显偏大的数字，但是按规定又不能不标注，这个不是车企的错
【 在 mtaoraki 的大作中提到: 】
: 就俩指标有意义
: 1 每百电耗，这是真能力，减成本减重，首要重大能力
: 2 达成率，谁在卖车时吹牛。其实是个微小的意义。
: ...................
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FROM 124.64.19.*
cltc当然不是扯的，大数据统计出来的
电动车可能在cltc上更有优势，wltp有劣势
但是同样的，油车在cltc上可以说难度比wltp上了一个数量级
只能说国内现实路况，更适合电车发挥低速低电耗的优势
【 在 LucaToni (有进球的世界冠军) 的大作中提到: 】
: 国内里程也不是想标多少标多少，也是测出来的，只能说CLTC太扯了，至于CLTC这么扯是不是目的就是为了让数字变大好看一些，就不得而知了
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: 【 在 alexchow 的大作中提到: 】
: : 靠谱，这就和版友的直观感受一致了。国内标的里程太扯了。也就是国内消费者和企业力量完全不均衡。要不然完全可以集体诉讼赔款。
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FROM 114.246.236.*
大型suv自然能耗高，比如比亚迪唐，拿model3这种小车数据和大suv比，评测的人心里有鬼
【 在 comrades 的大作中提到: 】
: 几个国内电池容量挺大，续航一般是什么情况？奔驰也有一款这种情况。
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FROM 103.85.179.*
特斯拉用最小的电池包跑出了最长的续航里程，然后续航达成率却靠后，这说明了什么？
哈哈
【 在 Acui 的大作中提到: 】
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FROM 60.29.133.*
达成率是什么
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FROM 111.18.36.*
续航达成率不靠后那才不正常了
说明浪费在跑路之外的能量很少
【 在 gj9951101 的大作中提到: 】
: 特斯拉用最小的电池包跑出了最长的续航里程，然后续航达成率却靠后，这说明了什么？
: 哈哈
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FROM 101.82.169.*
天气冷啊
【 在 dsf008 的大作中提到: 】
: 虚标比国内老实太多了
: 就拿108度电的唐EV，国内标的CLTC续航730公里，在挪威标的WLTP续航只是530公里，实际482公里。
: 只能说我们的CLTC太水了
: ...................
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FROM 58.248.228.*
百公里电耗差别有点大
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FROM 210.72.25.*
吹nb的，好几个小鹏车主都说冬天电耗不可能那么高了。
【 在 gj9951101 的大作中提到: 】
: 特斯拉用最小的电池包跑出了最长的续航里程，然后续航达成率却靠后，这说明了什么？
: 哈哈
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FROM 223.104.41.*
其实挪威比北京暖和不少
【 在 summerzj 的大作中提到: 】
: 特斯拉大冬天14的电耗，不说挪威，你北京试试，吹牛逼呢！
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FROM 110.176.0.*