不是还有不少16，18的么  
  
【 在 MachvPicchv (菠菜帝) 的大作中提到: 】
:  这个榜上就特斯拉最假，同样的温度，特斯拉电耗14，其他20以上。想想也不可能。
:  【 在 litra 的大作中提到: 】
:  : 对车主来讲最有用的指标是低温状况下能跑多远，看来在国外测试都老实多了，不敢明目张胆造假  
:  : 发自「今日水木 on ALN-AL00」  
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CLTC水带来的另一个结果就是，某些续航扎实的车型，在CLTC测试中能获得更长的里程，然后在实际使用的时候，由于分母更大，导致“续航达成率”数字会偏低，然后不懂人会反过来说“你看XX车型续航虚标吧”

【 在 dsf008 的大作中提到: 】
: 虚标比国内老实太多了
: 就拿108度电的唐EV，国内标的CLTC续航730公里，在挪威标的WLTP续航只是530公里，实际482公里。
: 只能说我们的CLTC太水了
: ...................
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FROM 124.64.18.*

这么说吧，低于20的都是吹牛逼
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那这张表里看哪个指标更能体现电池的水平？或者汽车整体用电水平？

【 在 wjo 的大作中提到: 】
: 达成率高的几个，看了下，都是大电池配合低标准续航里程。。。一看百公里电耗就，那些30多的是什么鬼。。
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我觉得百公里电耗就是整体用电水平的硬指标

电动汽车制热毕竟不比油车有个发动机产生大量废热，制热这块对电池消耗挺显著的

在我印象中，特斯拉是使用了热泵来搬运热量，效率比用电加热会高一些，相应就会更省电一些。。

有些车不用热泵，用PTC加热，这个就格外耗电。。



【 在 comrades 的大作中提到: 】
: 那这张表里看哪个指标更能体现电池的水平？或者汽车整体用电水平？
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