所有花里胡哨的东西最本质上都是在掩盖产品力不足的事实，用复杂的套路把简单事情搞复杂，把人搞晕。但是观众不傻，慢慢会想明白的
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 对头，BAAS纯粹瞎搞，直接买断，钱不够的，直接5年免息就完事了。
--
FROM 223.166.186.*

二供是宁德。电池要尽可能通用，可以70，85，100三个规格，然后跟蔚来3.0完全通用，这样换电复杂度会减少很多。
【 在 Harden13 的大作中提到: 】
: 几个很明显的问题：  
: 1.产能问题，et5吃过的大亏，在乐道上又吃一次，而且还没有人担责。没准备好就别上市啊，上市就要一炮打响。现在这个眼花缭乱的时代，鬼才愿意等你（包括现在的et9也是这个问题，12月上市的时候不趁热打铁，现在黄花菜都凉了，还不交付，作为蔚来车主真想抽斌子几个耳光)  
:
: ..................

发自「今日水木 on iPhone 12」
--
FROM 117.185.155.*

【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 不能用蔚来的那个75度电池，新的电池明显薄了不少，900V电压的。采用新技术电池这不是问题，是正确方向。问题就是新电池冬天充电太慢了，那蔚来整天弄500kw超充不就成了乱花钱给他人做嫁衣的笑话吗？还不如统一成最大250kw普通桩，能省好多成本，真正能用满250kw的功率，充电速度也不会太慢。
: 对于整车来说，问题就是不该弄60度电池，80+度电池标配一下就行。后面蔚来的老电池逐步淘汰，新的蔚来全部统一新电池。因为后续的那个L90大的多，接着再弄个100+度的电池就行了，照顾到蔚来的大车也毫无问题。
:

采用新的电池规格是对的，最好直接采用宁德时代那种巧克力电池
但电池一直是在进步，是不是几年后又要换一遍电池规格？
运营型的车辆还好说，更新迭代可以慢一点，但家用车这么卷，淘汰老电池就得背刺老车主
--
FROM 111.203.168.*