- 主题:换电赚的是体验的钱，是情绪价值
现实是，特斯拉不是没想到，而是觉得换电没前途
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 换电是实实在在的提升了用户的补能体验的 情绪价值带来高溢价非常正常
: 所有的奢侈品或者高端品牌本质上都是靠情绪价值来支撑高溢价
: 我敢断言 同样的换电布局 如果是特斯拉在做 保时捷在做 国内绝对是趋之若鹜好评一片 车再贵一倍也不会有人说
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就是因为换电路线走错了。。
如果没有换电，现在蔚来已经快实现盈利了。
因为换电成本太高了，免费换电，就会带来巨额亏损，所以蔚来才想着靠换电盈利来弥补亏损。
毕竟换电不是建几个换电站，屯几块电池就可以了，需要数量庞大的站点和电池，才能体现出换电的情绪价值。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 车卖的多，也不会倒闭
: 蔚来还不如一个月4次免费换电一直搞下去
: 还能多卖不少车，会有更多人鼓吹换电很香很香
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投入太大了，一般企业真不敢碰
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 现实是，特斯拉不是没想到，而是觉得换电没前途
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FROM 183.156.77.*
没有换电，几年前，根本就不可能有人花三四十万买蔚来的车
【 在 flyreader 的大作中提到: 】
: 就是因为换电路线走错了。。
: 如果没有换电，现在蔚来已经快实现盈利了。
: 因为换电成本太高了，免费换电，就会带来巨额亏损，所以蔚来才想着靠换电盈利来弥补亏损。
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FROM 183.156.77.*
持续亏损不是黑点，而是现实，亏损的原因是换电路线和选品定位问题。。
【 在 gofly 的大作中提到: 】
: 众口铄金，积毁销骨
: 蔚来黑点就是持续亏损，无知群众已经被公众号彻底洗脑了。
: 看看2季度能不能收窄吧
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FROM 116.133.82.*
四次免费换电，能有多少亏损，
一辆车一年两千成本，50w车，也就10亿
汽车销量能多不少
换电的口碑也会好很多
蔚来一年亏200亿，这点刺激措施不给消费者，我是不太理解
还有蔚来现在展车都优惠几万，这点优惠反而不给，挺奇怪的
【 在 flyreader 的大作中提到: 】
: 就是因为换电路线走错了。。
: 如果没有换电，现在蔚来已经快实现盈利了。
: 因为换电成本太高了，免费换电，就会带来巨额亏损，所以蔚来才想着靠换电盈利来弥补亏损。
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修改:chelseaLL FROM 183.156.77.*
FROM 183.156.77.*
亏损是豪华定位，重研发投入，销售成本控制不利
换电路线没有任何问题，未来肯定是以换电为主。
【 在 flyreader 的大作中提到: 】
: 持续亏损不是黑点，而是现实，亏损的原因是换电路线和选品定位问题。。
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这就是为什么很多人说，蔚来的换电路线和品牌定位问题，两个方面都出了重大决策失误。
别的豪车品牌，成本最多也就是硬件好点和软件前期投入多点，成本很低；
而蔚来是用换电来维持中高端品牌形象，但换电的服务成本太高了，没有盈利的可能性。
除非国家层面支持换电，国有资本和行业民营资本都加入换电，其它品牌的车也做换电，但这个可能性短期内不太可能出现，毕竟充电的成本要比换电低多了，尤其家充更加方便。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 没有换电，几年前，根本就不可能有人花三四十万买蔚来的车
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FROM 116.133.82.*
你这话也是给蔚来招黑。千亿还不够的话，那你说个数，亏损到多少才允许无知群众放弃蔚来？
【 在 gofly 的大作中提到: 】
: 众口铄金，积毁销骨
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: 蔚来黑点就是持续亏损，无知群众已经被公众号彻底洗脑了。
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: 看看2季度能不能收窄吧
发自「快看水母 于 iPhone」
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FROM 218.108.210.*
蔚来一开始年市值、拉的投资是新势力最多。问题是现在把换电当成护城河，也成了自己的围城
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 这种发展太克制，没有爆发的可能，
: 投资人听上去一点都不性感
: 拼命建网，拼命卖车，抓住纯电市场发展机遇，爆发式发展，才有投资价值
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FROM 111.73.230.*