很难说未来到底是以什么为主。。

电动车有可能都只是过渡产品。。

研发投入，其实各家车企都不低。。。

销售成本控制不利是因为越不好卖，销售成本越高。。。好卖的产品，供不应求的产品，销售成本一定是很低的。。

【 在 gofly 的大作中提到: 】
: 亏损是豪华定位，重研发投入，销售成本控制不利
: 换电路线没有任何问题，未来肯定是以换电为主。
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这就是我说的，要体现出换电的情绪价值，整个换电网络的投入会是巨大的，但单个换电站的利用率却很低。

因为私家车是流动的，不是固定的，不像出租车或者公交车，固定只在一个城市内跑。

中高端品牌的定位，要想销量提升，需要全国的市场，甚至全球的市场，而不是一个城市的市场就可以的，因为一个城市没有那么多有钱人。

比如县城，要不要建换电站，如果不建，县城的有钱人为啥要多支付换电的钱来购买根本享受不到的换电服务，蔚来的溢价很大程度来自于换电服务，县城的有钱人为啥要支付这个溢价。

如果建了换电站，可能一个县城只有那么几辆或者十几辆蔚来车，他们还能在家里充电，那县城的换电站的利用率又怎么提升？

这就是我说的，商业模式出了重大的决策失误。

【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 你是说现在的换电站不够支持换电服务的？
: 不是吧
: 按照测算，现在的换电站可以服务8-10倍的销量。。。
: ...................
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修改:flyreader FROM 116.133.82.*
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县城的车位和家充，比一二线城市可容易多了，家充更加的便利，比换电更方便，拿啥来刺激他们去换电？

根本就没有办法刺激的，因为换电的情绪价值，只在高速和外充电桩上才有优势，和家充是没法比的。

除了早期图新鲜，县城能卖一部分蔚来的车，但随着认知的提升，县城的人会很难接受蔚来的换电溢价，最终导致销量难以提升。

【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 现在已经在县城建了很多换电站，
: 那就刺激使用，提升客户满意度，让客户去帮忙推销
: 别看这一次几十块的换电费，能大幅提升情绪价值
: ...................
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蔚来的换电不止是那一年一两千，车价里面也包含了换电的溢价。

为啥卖高价，就是拿换电作为噱头。


【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 免费就能适当刺激，
: 尤其能刺激一些家充不太方便的
: 关键是，一年一两千真的是小钱办大事，能有效提升情绪价值
: ...................
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修改:flyreader FROM 116.133.82.*
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既然单个换电站利用率低 为什么还有人喷蔚来和乐道电池不通用？我想不通

换电站空余电位这么多 多放几个型号的电池有啥问题呢

想说换电站没用 就说利用率低 想说换电不方便 就说换电站少 想说成本高 就说电池型号太多不通用 想说浪费钱 就说换电站太多浪费

这不是耍流氓么。。

【 在 flyreader 的大作中提到: 】
: 成本和亏损不是在四次免费换电，而是为了提供足够的情绪价值，需要建多少个换电站和备多少块电池。。
: 整个换电网络的投入是巨大的，但同时单个换电站的利用率又是极低的。
: 这是换电运营模式的最大问题。
: ...................
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