再60度电池包前提下续航还凑合，跟蔚来比性价比是很高，但跟同价位其他车比性价比并不突出，让注重性价比的客户为了换电付2万溢价难度更大，去年底叠加初期交付问题大概率被P7+抢去一大票订单客户，铁成最新的访谈就可以印证
【 在 kof94 的大作中提到: 】
: 乐道解决了电耗问题，百公里13.9kw，还挺省电的
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FROM 222.67.9.*

租金不用给？ 那算房价按照首付来算好了。蔚来收到的是全款
【 在 piggybankk 的大作中提到: 】
: es6 baas之后都27w不到了，还是蔚来吹口中30w以上占比最高的扛把子。
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FROM 116.228.68.*

先认个错不难为情吧？
【 在 gaozhuang1 的大作中提到: 】
: 记得 半年内能到
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FROM 121.31.227.*

换电能普及的前提是电池技术停滞在5年前
但现在的电池容量，对换电的需求不迫切了
日出行超过1000km也是极少数

【 在 swiminriver 的大作中提到: 】
你想得有点太多了

换电有它的优势，但也不可能全部是换电，而且换电要达到普及的程度，还有很远的路，技术上现在就还达不到
关键在于电池的能量密度。所以换电根本影响不到现在的车。等换电普及，现在的车至少换了一代以上了。
即使以后解决了，换电普及了，充电也一样会广泛存在，毕竟充电的方便性是无法替代的。

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 很简单，换电模式一旦普及，不能换电的车价值大减。。。。
: 换电的便利性，只要体验过的都知道，北京那么多换电站，没事过去溜达看看。
: 但是这些人有无考虑过，即便以后真能出来5分钟就可以充满电的车和桩，并且普及了。你现在开的车一样贬值，而且贬值的更严重，基本就可以接近于淘汰了。
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FROM 120.204.57.*

不买蔚来就是穷光蛋买不去
还有这条

【 在 VikingGundam 的大作中提到: 】
我是讨厌那些换电车的车主，按头要别人承认：换电遥遥领先，换电可持续发展，你不支持换电就是不懂某品牌的价值。

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 很简单，换电模式一旦普及，不能换电的车价值大减。。。。
: 换电的便利性，只要体验过的都知道，北京那么多换电站，没事过去溜达看看。
: 但是这些人有无考虑过，即便以后真能出来5分钟就可以充满电的车和桩，并且普及了。你现在开的车一样贬值，而且贬值的更严重，基本就可以接近于淘汰了。
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