- 主题:换电根本不是问题，问题是“纯电+高端”
1、我们整个社会，还处在汽车普及的中早阶段
对于很多人及家庭，买辆油车，观念上容易接受；
但买一辆30万以上纯电车，即使过了钱关，观念上的关还是不容易过的。
2、蔚来一直强调换电的差异性，让人觉得因为换电导致车贵
其实蔚来的用料、服务等等，都非常实在，几乎每一处细节、设计都高端且审美在线。
换电作为一种类基础设施投资工作，确实会提高公司整体成本，但换电构造对造车成本有多大影响要另说。
3、中国整体上目前最多处在新能源能望见油车项背阶段
中国太大，尤其还有广大的小城、乡镇，油车仍占有牢固的统治地位；
但经济越发达的地区，新能能源占有率越高。
蔚来在浙江、上海、江苏卖的最好，北京其实也不错。
4、蔚来破局之道
熬着、挺住、去占领国外的高端市场。
除非开发出30万以内的爆款车型（但这个区间太卷了），国内，目前这个阶段，也就这个样了。
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FROM 61.48.133.*
su7 ultra 算不算 纯电 + 高端
【 在 cangni2012 的大作中提到: 】
: 1、我们整个社会，还处在汽车普及的中早阶段
: 对于很多人及家庭，买辆油车，观念上容易接受；
: 但买一辆30万以上纯电车，即使过了钱关，观念上的关还是不容易过的。
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FROM 221.194.171.*
【 在 tkod 的大作中提到: 】
: su7 ultra 算不算 纯电 + 高端
有道理，看看能否持续大卖吧
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FROM 61.48.133.*
你是车主吧？
前面有韦斯林说，如果不是车主是没有资格讨论企业发展的
【 在 cangni2012 的大作中提到: 】
: 1、我们整个社会，还处在汽车普及的中早阶段
: 对于很多人及家庭，买辆油车，观念上容易接受；
: 但买一辆30万以上纯电车，即使过了钱关，观念上的关还是不容易过的。
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FROM 36.24.149.*
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 你是车主吧？
: 前面有韦斯林说，如果不是车主是没有资格讨论企业发展的
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现在蔚来es7、腾势d9旗舰（插混且号称豪华）车主。
曾经是普拉多、君越、大众CC油车车主。
绝对的有对比、有体验的资深车主。
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FROM 61.48.133.*
问题是李斌
【 在 cangni2012 的大作中提到: 】
: 1、我们整个社会，还处在汽车普及的中早阶段
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: 对于很多人及家庭，买辆油车，观念上容易接受；
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: 但买一辆30万以上纯电车，即使过了钱关，观念上的关还是不容易过的。
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: 2、蔚来一直强调换电的差异性，让人觉得因为换电导致车贵
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: 其实蔚来的用料、服务等等，都非常实在，几乎每一处细节、设计都高端且审美在线。
: 换电作为一种类基础设施投资工作，确实会提高公司整体成本，但换电构造对造车成本有多大影响要另说。
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: 3、中国整体上目前最多处在新能源能望见油车项背阶段
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: 中国太大，尤其还有广大的小城、乡镇，油车仍占有牢固的统治地位；
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: 但经济越发达的地区，新能能源占有率越高。
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: 蔚来在浙江、上海、江苏卖的最好，北京其实也不错。
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: 4、蔚来破局之道
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: 熬着、挺住、去占领国外的高端市场。
: 除非开发出30万以内的爆款车型（但这个区间太卷了），国内，目前这个阶段，也就这个样了。
发自「快看水母 于 iPhone」
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FROM 114.254.2.*
那没问题，妥妥的车主+精英人群，可以讨论蔚来的发展问题了
【 在 cangni2012 的大作中提到: 】
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: 现在蔚来es7、腾势d9旗舰（插混且号称豪华）车主。
: 曾经是普拉多、君越、大众CC油车车主。
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FROM 36.24.149.*
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 那没问题，妥妥的车主+精英人群，可以讨论蔚来的发展问题了
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比较喜欢车，也喜欢开车
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FROM 61.48.133.*
充电时间是个伪命题。
【 在 cangni2012 的大作中提到: 】
: 1、我们整个社会，还处在汽车普及的中早阶段
: 对于很多人及家庭，买辆油车，观念上容易接受；
: 但买一辆30万以上纯电车，即使过了钱关，观念上的关还是不容易过的。
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FROM 221.218.61.*
车主也没资格？ 那什么人可以讨论蔚来的发展啊？ 买点股票可以么？
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 车主有毛资格，买车能列席股东大会了？
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: 发自xsmth (iOS版)
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FROM 36.24.149.*