人员费用没算
【 在 cyshero 的大作中提到: 】
: 运营费估算大概50万每年，也就是每天50单能够勉强维持运营。
: 蔚来能源高级副总裁沈斐曾算过一笔账，按每度电6毛钱、平均每单50度电来计算，一天一座换电站需换电50单，年收入50万-60万元，才基本可以覆盖场地租金和设备折旧。这意味着，如果一个换电站每天的换电单量达到50单，那么它的年收入大约在50万到60万元之间。
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蔚来的出路就是减配降价促销量，
越是屌丝越没有家充，越需要换电站

【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 蔚来毛利率没有那么高，真降10万，除非简配，否则真卖一台亏一台了
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这个我不否认每站日均60单可以达到盈亏平衡点，但这都是理论上做盈利预测用的。实际上设备老化故障维修，换电站到期续租，原有站点老旧退出，特殊情况下人员增加等都影响实际盈亏平衡点。
另外有一个事实，25年春节最高峰一日换电13万多次，折合日均换电每站44次。想想平时就知道大概啥情况了
【 在 cyshero 的大作中提到: 】
: 蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾算过一笔账：蔚来的换电站放满电池后单站成本大概300多万元，按照固定成本分摊8年，一天1000多元，平均每座换电站日服务50多单才可实现盈亏平衡。据经济观察报报道，蔚来能源高级副总裁沈斐也表示，蔚来换电站的盈亏平衡线大概在一天50至60单。
: 壳拔道椿坏缯镜娜站チ课35至36单。随着更多品牌的加入，蔚来实现盈亏平衡甚至盈利或指日可待。
: 最大的问题是“随着其他品牌的加入”，我觉得宁德现在入局就是看中了换电站这块肉，它来弄的话应该就有其他品牌的加入了。
: ...................
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嗯  销售费用
但是算法没问题
单个换电站，60个可以覆盖设备折旧租金这些成本，
考虑人员费用资金费用等，单个站大概要80-100次可以覆盖成本

【 在 buildchina 的大作中提到: 】
: 应该还有个关联结算的问题，比如终身免费的、购车送的、各种优惠券换的，就换电站来说这都是收益，对车厂来说计入成本（营销成本？）
: Ｄ
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当然按次，审计口径，这些事情都有标准计算方法，
如果企业想怎么弄就怎么弄
蔚来也不会爆出来200多亿的亏损了

【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 这个就看财技了，这些东西就是计入蔚来公司的销售成本，然后作为蔚能公司的收入。
: 就是终身免费换电，到底是每次算，每年算，还是一次性算那就不知道了
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修改:chelseaLL FROM 183.156.77.*
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