- 主题:换电能实现电池包冷媒直冷吗？
虽然没必要深度冷却，但是冷媒直冷相当于少了一个换热过程，效率会更高
至于泄漏的问题，可能是个工程难点，所以这种方式用的少
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 维修电池包得把冷媒放掉？冷媒也更容易泄漏吧，毕竟冷媒的压力远远高于冷却液。
: 冷媒可以搞到0下十几度，几十度，电池没必要深度冷却吧？
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FROM 114.252.135.*
所有车辆的空调系统里面都有冷媒。把冷媒扩展到电池冷却系统，技术上有些难点，好
处是换热效率高，有助于提高整车能耗。当然换电就不用想了。
【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: 虽然没必要深度冷却，但是冷媒直冷相当于少了一个换热过程，效率会更高
: 至于泄漏的问题，可能是个工程难点，所以这种方式用的少
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FROM 222.90.31.*
效率理论上高，实际未必。
冷媒到冷却液的换热效率可以很高。
管路保温做好也不难。冷媒与环境温差更大，保温更困难。
而且，冷却液省不掉，还要给电机做冷却呢，把冷媒直接弄到电机里，也挺麻烦。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 所有车辆的空调系统里面都有冷媒。把冷媒扩展到电池冷却系统，技术上有些难点，好
: 处是换热效率高，有助于提高整车能耗。当然换电就不用想了。
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修改:ylh1969 FROM 221.218.61.*
FROM 221.218.61.*
实际去年汽车之家的冬测，迪子的车能效都是遥遥领先。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 效率理论上高，实际未必。
: 冷媒到冷却液的换热效率可以很高。
: 管路保温做好也不难。冷媒与环境温差更大，保温更困难。
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FROM 222.90.31.*
这个不太清楚，听说特斯拉的八通阀空调效率挺高的。
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 实际去年汽车之家的冬测，迪子的车能效都是遥遥领先。
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FROM 221.218.61.*
冷媒得先保证自己零下20 30度别结冰把电池搞废。
或者零上50 60度就气化了。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 维修电池包得把冷媒放掉？冷媒也更容易泄漏吧，毕竟冷媒的压力远远高于冷却液。
: 冷媒可以搞到0下十几度，几十度，电池没必要深度冷却吧？也可以搞到0上四五十度，这个也没必要吧？
: 把外界环境温度维持到电池所需的10～30°范围，不需要冷媒直冷吧？冷媒通过冷却液间接处理，经济，安全，可靠又方便。
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FROM 114.254.2.*
冷媒直冷不太懂，但是看过拆解的刀片电池包，冷却板只覆盖了一层电池包上表面，类似刀片的刀背位置，整个刀的侧面是密密麻麻胶水粘在一起，报团取暖了属于是。
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FROM 1.202.124.*
所以，控制系统很关键，失控很危险。
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 冷媒得先保证自己零下20 30度别结冰把电池搞废。
: 或者零上50 60度就气化了。
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FROM 221.218.61.*
这就解释了它为啥用冷媒，大温差才能在导热困难的场合起作用。
其他产品都是冷却系统直接接触电池，不需要那么大温差。
【 在 buptsam 的大作中提到: 】
: 冷媒直冷不太懂，但是看过拆解的刀片电池包，冷却板只覆盖了一层电池包上表面，类似刀片的刀背位置，整个刀的侧面是密密麻麻胶水粘在一起，报团取暖了属于是。
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FROM 221.218.61.*
维修换冷媒还好吧，电池包也修不了几次，何况还能收冷媒操作。
优势很大，少了冷却液，少了不少零部件。
就是把空调管路延长了。
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 维修电池包得把冷媒放掉？冷媒也更容易泄漏吧，毕竟冷媒的压力远远高于冷却液。
: 冷媒可以搞到0下十几度，几十度，电池没必要深度冷却吧？也可以搞到0上四五十度，这个也没必要吧？
: 把外界环境温度维持到电池所需的10～30°范围，不需要冷媒直冷吧？冷媒通过冷却液间接处理，经济，安全，可靠又方便。
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FROM 116.2.215.48