- 主题:换电还是很有前景的，就是蔚来管理层不太行
白天是用电高峰期……
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: 那种自动运行的集卡平台车都是全自动充电的，特来电搞的最大功率已达1600kW（看介绍是左右双枪，自动插拔枪）。跟扫地机送餐机器人一样，自动跑到充电站，车上有喇叭形的自动找正插枪。
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: 工业园区及周边短距离运输的拖头有不少是换电的。但总的趋势是充电，因为人总是要休息的，车不是全自动的，随着光伏不断上网，中午吃饭休息是常规，成为用电低谷，而此时光伏发电最猛的时候，正好把车停下来充电。
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FROM 36.28.10.*
重型车换电可行不代表乘用车换电可行
【 在 kunseng 的大作中提到: 】
随着新能源汽车数量的激增，换电的优势会越来越突出，现在很多地方已经不允许建快充桩了，而且超充站位置都很偏僻。
要相信我的眼光，换电是有溢价的。
【 在 nolonger (nolonger) 的大作中提到: 】
: 将来随着充电速度越来越快，私家车换电带来的便利性越来越低了，私家车换电前途不太乐观
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: 老的充电桩和现在的充电桩都用得好好的啊，慢慢迭代只会越来越好啊
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FROM 202.120.11.*
有些地方中午是电价低谷
因为光伏太多了
【 在 kunseng 的大作中提到: 】
: 白天是用电高峰期……
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FROM 202.120.11.*
很少吧
【 在 Simu1ink (亖亩林垦) 的大作中提到: 】
: 有些地方中午是电价低谷
: 因为光伏太多了
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: 【 在 kunseng 的大作中提到: 】
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FROM 36.28.10.*
不让建快充桩，怎么就能建换电站？还是说换电站只需要7kw的充电功率？
【 在 kunseng 的大作中提到: 】
: 随着新能源汽车数量的激增，换电的优势会越来越突出，现在很多地方已经不允许建快充桩了，而且超充站位置都很偏僻。
: 要相信我的眼光，换电是有溢价的。
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FROM 60.206.127.*
中午不是。
【 在 kunseng 的大作中提到: 】
: 白天是用电高峰期……
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FROM 60.206.127.*
狂忙自大的后果
【 在 kunseng 的大作中提到: 】
: 充电需要考虑电力系统的负荷上限，后续铺设快充桩的压力会非常大，也就是现阶段新能源汽车还不够多，所以问题不大，但是今年夏天应该会是一个转折点，到时候换电会被重视起来。
: 另外快充桩的环境也不是很好，而换电真的可以随意铺设，受环境位置的影响比较小。
: 蔚来不应该取消交流电的充电口，这个是昏招，另外，不应该去卷快充赛道，不论怎么设计，高压充电的风险都是非常大的，反正我不会考虑这个，一般情况下，30分钟冲50%的电就足够了，快充和换电都是应急的手段，慢充才是王道。
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FROM 223.104.76.*
因为换电站不存在同时占用的问题，一个快充站，算10个快充桩，他就得考虑上限，10个快充桩都有人充电。
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: 不让建快充桩，怎么就能建换电站？还是说换电站只需要7kw的充电功率？
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: 【 在 kunseng 的大作中提到: 】
: : 随着新能源汽车数量的激增，换电的优势会越来越突出，现在很多地方已经不允许建快充桩了，而且超充站位置都很偏僻。
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FROM 36.28.10.*
你自己去看看换电站建设的电容量需求去。
快充桩谁告诉你按全部最大功率考虑的？600kw的液冷超充，等于每个桩都得600kW？
【 在 kunseng 的大作中提到: 】
: 因为换电站不存在同时占用的问题，一个快充站，算10个快充桩，他就得考虑上限，10个快充桩都有人充电。
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FROM 60.206.127.*
换电的体验是好的，但是蔚来给出的解决方案不行，没有做到成本的可接受。一个方案如果脱离了成本控制，都是很难正循环的
【 在 kunseng 的大作中提到: 】
: 充电需要考虑电力系统的负荷上限，后续铺设快充桩的压力会非常大，也就是现阶段新能源汽车还不够多，所以问题不大，但是今年夏天应该会是一个转折点，到时候换电会被重视起来。
: 另外快充桩的环境也不是很好，而换电真的可以随意铺设，受环境位置的影响比较小。
: 蔚来不应该取消交流电的充电口，这个是昏招，另外，不应该去卷快充赛道，不论怎么设计，高压充电的风险都是非常大的，反正我不会考虑这个，一般情况下，30分钟冲50%的电就足够了，快充和换电都是应急的手段，慢充才是王道。
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FROM 221.194.171.*