先说观点：个人判断，此次事故应该不是电池先烧起来的，而是因大量动能转化成内能，温度达到电路系统的燃点而烧起来的。

本人曾长期从事冲击吸能领域的研究，我们通常关注时速40公里的碰撞安全，对吸能元件的测试一般采用落锤实验，其速度为根号2gh，通常6米落锤得到的冲击速度是10几米每秒，做完实验的吸能元件是烫手的，因为动能一部分通过塑性变形功消耗，另一部分转化成热能。事故车近30米每秒的速度，须知动能是速度的平方关系，车辆变形能耗散不了的部分都转化成热能，温度要高得多，完全可能引燃电路系统。

我相信王传福，磷酸铁锂的燃点一定是比三元锂电池高的，应该是更安全的。

另外，人的大脑能承受的最大过载是10g，97公里时速下撞击，人一定是至少先休克了，车什么情况都可能发生。

发自「今日水木 on ALN-AL00」
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电池做工不够顶尖的话，再好的化学体系也白搭。
【 在 aaask 的大作中提到: 】
: 先说观点：个人判断，此次事故应该不是电池先烧起来的，而是因大量动能转化成内能，温度达到电路系统的燃点而烧起来的。
: 本人曾长期从事冲击吸能领域的研究，我们通常关注时速40公里的碰撞安全，对吸能元件的测试一般采用落锤实验，其速度为根号2gh，通常6米落锤得到的冲击速度是10几米每秒，做完实验的吸能元件是烫手的，因为动能一部分通过塑性变形功消耗，另一部分转化成热能。事故车近30米每秒的速度，须知动能是速度的平方关系，车辆变形能耗散不了的部分都转化成热能，温度要高得多，完全可能引燃电路系统。
: 我相信王传福，磷酸铁锂的燃点一定是比三元锂电池高的，应该是更安全的。
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FROM 222.67.66.*

电池炸了也不少啊，这种碰运气的事情没意义

关键是锂电池的安全国标要提高，凭啥小客车消费者就不能享受大客车一样的安全标准呢？  
  
【 在 Qinq (当了个当) 的大作中提到: 】
:  这就别洗了，其他车车身烧完了电池都不着火的很多
:  【 在 aaask 的大作中提到: 】
:  : 先说观点：个人判断，此次事故应该不是电池先烧起来的，而是因大量动能转化成内能，温度达到电路系统的燃点而烧起来的。  
:  : 本人曾长期从事冲击吸能领域的研究，我们通常关注时速40公里的碰撞安全，对吸能元件的测试一般采用落锤实验，其速度为根号2gh，通常6米落锤得到的冲击速度是10几米每秒，做完实验的吸能元件是烫手的，因为动能一部分通过塑性变形功消耗，另一部分转化成热能。事故车近30米每  
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FROM 203.208.61.*

真逗，有机会去你摸一下那些碰撞试验的车烫手不


【 在 aaask 的大作中提到: 】
: 先说观点：个人判断，此次事故应该不是电池先烧起来的，而是因大量动能转化成内能，温度达到电路系统的燃点而烧起来的。
: 本人曾长期从事冲击吸能领域的研究，我们通常关注时速40公里的碰撞安全，对吸能元件的测试一般采用落锤实验，其速度为根号2gh，通常6米落锤得到的冲击速度是10几米每秒，做完实验的吸能元件是烫手的，因为动能一部分通过塑性变形功消耗，另一部分转化成热能。事故车近30米每
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FROM 111.201.28.*

碰撞点应该真烫手，可以试试把一根铁丝反复掰几下再摸下那个弯折点，如果正好那个点有易燃物就烧起来了
【 在 XC90 的大作中提到: 】
: 真逗，有机会去你摸一下那些碰撞试验的车烫手不
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