又在胡扯了，就拿上汽来说，上汽通用引进的真龙插混用在GL8l陆尊和陆尚上面，
你可以找两个汽车院士评估技术，两个赛车手，两个汽车自媒体博客去试驾，
平顺性和nvh完美的一塌糊涂。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 差别在于亏电时的动力平顺性和一致性
: 这玩意非常考验技术，byd是一代一代迭代过来的，现在大把的车，无论增程还是插混亏电时，动力拉垮，nvh犹如拖拉机，也就是2015年时唐dm的水平  
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FROM 210.22.150.*

增程是插混的一种工况，技术上插混肯定更先进，可以电机和发动机配合驱动，插混技
术需要迭代积累，只有传统大厂在做，新势力也没这技术，现在插混的故障率比以前低
很多了。

增程都出这么多款了，日常用车增程肯定够使，但不能否定插混的先进性和适用性。



【 在 silvereyes 的大作中提到: 】
: 目前争论的是：
: 1、增程方认为混动只有高速省点油，其他没什么优势还技术复杂容易出故障；
: 2、混动方认为混动除了高速省油还有动力输出强劲，应付复杂情况更有优势，而且比亚迪这么多低端混动也没见出什么毛病。
: ...................
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FROM 222.222.72.*

增程在电池电量低时，动力就不行了

本来加速5秒，电量低时很多车十几秒，我就不点名了，其实这非常危险，因为动力和平时不一致，非常容易导致驾驶员误判

  
【 在 wuhuadasha (wuhuadasha) 的大作中提到: 】
:  动力平顺性，增程有先天优势
:  就想油耗，插混有先天优势一样
:  只不过现在插混油耗优势很小了，比亚迪有些车型甚至油耗比增程的高
:  【 在 Icanread 的大作中提到: 】
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FROM 125.33.203.*

这个容易解决，强制保电设置高一点就行
比亚迪失速也是这么解决

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 增程在电池电量低时，动力就不行了
: 本来加速5秒，电量低时很多车十几秒，我就不点名了，其实这非常危险，因为动力和平时不一致，非常容易导致驾驶员误判
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FROM 117.33.48.*

插混的优势是油耗低
也看谁家做的
比亚迪有的插混车型油耗比增程高
【 在 buildchina 的大作中提到: 】
: 增程是插混的一种工况，技术上插混肯定更先进，可以电机和发动机配合驱动，插混技
: 术需要迭代积累，只有传统大厂在做，新势力也没这技术，现在插混的故障率比以前低
: 很多了。
: ...................
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FROM 117.33.48.*