- 主题:增程确实是落后技术，不过混动也好不了多少。
版上这个讨论很多次了
CC举报的是蒸发排放，不是尾气排放，说的就是一直用电，发动机长期不启动，汽油挥
发物被碳罐饱和吸附以后，会蒸发排放超标，应该用高压油箱，憋气能力比低压油箱强
。跟汽油车长期停放不动会有汽油味是一个道理。
只要发动机一启动，挥发物烧掉就行了。但CC也是偷换概念，因为国标里面就没有油箱
蒸发排放的单项数据，只有包括发动机、管路、油箱和内饰物挥发的总和数据。
【 在 longlibra 的大作中提到: 】
: 你自己想一下
: 启动发动机和不启动发动机，蒸发物会变吗？
: CC举报的是国标排放，被网上带偏了节奏
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以为从天而降风火轮是先进技术，结果哪有老汗推车实用多高曹
【 在 DDOO 的大作中提到: 】
: 这就是典型的工程师思维，简单好用稳定安静被市场认可的技术才是好技术，为了追求所谓的先进技术，结果反而常常被市场淘汰。
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FROM 180.98.130.*
为啥增程用不了油车模式呢？
那如果是2.0t+小电池的增程车呢？
【 在 rudychang 的大作中提到: 】
: 混动可以用纯电模式，增城用不了油车模式。
: 另外虽然电池技术在进步，但是电池的重量问题短期内是无解的。
: 个人还是支持2.0T发动机+小电池的混动架构，不支持1.5增程器+大电池的技术路线。
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FROM 39.144.69.*
为什么一定要限制同样功率的电动机呢？
另外增程也是可以并联的啊
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 增程和插混的差别，当然不仅仅在于油耗这一点
: 同样功率的电动机和发动机，插混可以并联，动力也更强，加速也更强
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FROM 39.144.69.*
增程车的发动机就是发电的，不能直驱
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 为啥增程用不了油车模式呢？
: 那如果是2.0t+小电池的增程车呢？
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那也不耽误油车模式啊
发电直接驱动电机就行了
【 在 rudychang 的大作中提到: 】
: 增程车的发动机就是发电的，不能直驱
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FROM 39.144.69.*
增程发动机和电动机咋并联？
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
: 为什么一定要限制同样功率的电动机呢？
: 另外增程也是可以并联的啊
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 增程和插混的差别，当然不仅仅在于油耗这一点
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FROM 125.33.203.*
发动机和电池并联啊
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 增程发动机和电动机咋并联？
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FROM 39.144.69.*
那不还是电动机输出吗？
插混可以发动机和电动机并联同时输出
【 在 freshcool (haha) 的大作中提到: 】
: 发动机和电池并联啊
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 增程发动机和电动机咋并联？
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FROM 125.33.203.*
增程技术最大的优势其实是简单，不容易出故障。省油不是它最大的特点。
插混其实原先也不能说就是多好的技术，只是在比亚迪的手里发扬光大了，DM-i技术确实引领了时代，让整个中国车企的混动技术领先欧美日车企一个身位。
纯电当然是将来的大方向，其实我的观点一直都是现在就可以大量的买纯电车了，里程焦虑其实已经不那么明显了。只不过人的观点是有惯性的，没那么快替代。
【 在 silvereyes 的大作中提到: 】
: 目前争论的是：
: 1、增程方认为混动只有高速省点油，其他没什么优势还技术复杂容易出故障；
: 2、混动方认为混动除了高速省油还有动力输出强劲，应付复杂情况更有优势，而且比亚迪这么多低端混动也没见出什么毛病。
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