- 主题:增程和混动都是在抢油车市场
皮包本质上是品牌营销，没啥技术含量。
好车一定是能体验出来的，皮包之类的更多是心理上的。
【 在 metaers 的大作中提到: 】
: 那现在还造不出牛逼的皮包呢，门槛也高？
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FROM 124.127.200.*
其实我觉得这样有点拧巴，不伦不类。
这种车我是该加油还是该充电呢，以充电为主的话，充电频率高于纯电的，加油的话，又浪费了相对大的电池。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 大电池版本的R7增程还不错，有53度电，纯电续航也有280公里了，综合续航则有1440公里
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FROM 124.127.200.*
看个人使用习惯呀，如果市内通勤为主，280公里纯电续航够一周通勤了，一周一充即可，长途则增程效用更大
增程又比纯电便宜2万块，所以怎么都很合算呀。增程只要油箱里剩一点油，真的就是零焦虑，哪怕电池都耗光了也不用着急。
感觉就是那种每天跨城通勤超过50公里的人才需要纯电，只想用电又避免频繁充电。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 其实我觉得这样有点拧巴，不伦不类。
: 这种车我是该加油还是该充电呢，以充电为主的话，充电频率高于纯电的，加油的话，又浪费了相对大的电池。
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修改:rasper FROM 49.7.58.*
FROM 49.7.58.*
那之前180公里的不用卖了？
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 看个人使用习惯呀，如果市内通勤为主，280公里纯电续航够一周通勤了，一周一充即可，长途则增程效用更大
: 增程又比纯电便宜2万块，所以怎么都很合算呀。增程只要油箱里剩一点油，真的就是零焦虑，哪怕电池都耗光了也不用着急。
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FROM 124.127.200.*
之前200公里续航的也可以呀，充电桩方便的话一周充2次呗，或者有人就是当成油车来开的，只加油不充电都行，这车油耗很低，比纯电便宜2万元的油钱都可以开5万公里了（百公里5L亏电油耗计算）
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 那之前180公里的不用卖了？
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修改:rasper FROM 49.7.58.*
FROM 49.7.58.*
就是电池抢占内燃机的地盘
混动、增程算游击区
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
纯电这块市场很难搞，尤其是30w以上的高端纯电，任何一家做都费劲。
特斯拉和小米已经非常优秀了，但能否增加一个体量就是未知数了。
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FROM 202.120.11.*
你没发现很拧巴么
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 之前200公里续航的也可以呀，充电桩方便的话一周充2次呗，或者有人就是当成油车来开的，只加油不充电都行，这车油耗很低，比纯电便宜2万元的油钱都可以开5万公里了（百公里5L亏电油耗计算）
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FROM 124.127.200.*
不拧巴啊，目前大量的增程用户都是这么用的啊
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 你没发现很拧巴么
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FROM 49.7.58.*
这是啥理论？重在哪里？
【 在 rudychang 的大作中提到: 】
: 理论上来说，同样参数下增程比插混更重。
论坛助手,iPhone
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FROM 221.216.116.*
插混是串并联混合动力，比增程的串联多了个并联模式。
所以理论上，插混比增程多了变速箱+直接驱动，但是插混的并联模式在高速场景下的整个系统能量利用效率最高，因为节省了转换为电能再转换为机械能的中间环节，所以理论上插混可以配备更少的油箱来保证续航，且没有失速风险；而增程串联式在高速且电池亏电的情况下，要保证不失速就要配备更大功率的内燃机来做增程器，因为小功率的增程器是无法保证高速且电池亏电状态下的车辆行驶安全的，很多国产车高速会失速就是因为用的1.5T增程器，尤其是针对全尺寸SUV，重量大阻力大，1.5T增程器是明显不够的。而本田插混的发动机都用2.0的，就是考虑这个失速风险。
【 在 hsz76 的大作中提到: 】
: 这是啥理论？重在哪里？
: 【 在 rudychang 的大作中提到: 】
: 论坛助手,iPhone
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FROM 49.67.25.*