- 主题:蔚来是先买先享受
电池有日历寿命的，时间长了只能报废回炉重造。
【 在 gaozhuang1 的大作中提到: 】
: 电池很多时候衰减就是里面一些组件坏了，是可以直接修理或者替换其中的一部分，我们自己用电池的时候没法这么弄，没换电的车子拆起来也很不方便，就只能自然等待损耗
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FROM 101.90.16.*
你深度思考后就知道这个问题不是问题。
因为电池是流动的，你的新电池不愿意换老电池，但你的老电池也可能会换到新电池。
而且你开车根本不用管电池新旧，你考虑的是续航，因为换电是服务费+电费，而不是一口价。你自己的车，天天快充，1-2年过后，健康度肯定远不如蔚来换电站的电池。
有些人说蔚来电池900v和400v的不通用（比如乐道和NT1\2\2.5)，但有无考虑，即便如此，蔚来单一规格电池的保有量也是非常非常大的，只要保有量足够大，后续维护保养就容易。其他品牌的车，每年每个车型的电池度数规格都是五花八门的，单一规格电池保有量不高的话，后续成本就会高。
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 要是过了销量爆发期，以后换电站一堆8年10年老电池，到时候换电站也没有更新的电池的动力
: 你再去买个新车新电池，隔天去换电站换上老电池得多膈应
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FROM 124.127.200.*
选择蔚来的话，这些事消费者根本不用管，消费者只需要使用就可以。
不要拿不能换电的思维去考虑换电，不是一回事。
【 在 lly9666 的大作中提到: 】
: 电池有日历寿命的，时间长了只能报废回炉重造。
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FROM 124.127.200.*
你看老曾的换电就只有租赁模式没有买断模式，明显考虑的更周到。
蔚来第一批买断电池的车要是进入报废周期，估计还有些乐子要看了。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 选择蔚来的话，这些事消费者根本不用管，消费者只需要使用就可以。
: 不要拿不能换电的思维去考虑换电，不是一回事。
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FROM 101.90.16.*
蔚来第一批买断电池的车要是进入报废周期
-----这不是消费者考虑的，消费者用就可以了，这是蔚来自己应该考虑的问题。
买断和换电不是一个维度的事，买断也是换电。。。。
买断和租赁的区别在于电池的产权归属，而不是换电不换电。
【 在 lly9666 的大作中提到: 】
: 你看老曾的换电就只有租赁模式没有买断模式，明显考虑的更周到。
: 蔚来第一批买断电池的车要是进入报废周期，估计还有些乐子要看了。
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FROM 124.127.200.*
蔚来旧车报废了，电池怎么处理？
【 在 lly9666 的大作中提到: 】
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: 你看老曾的换电就只有租赁模式没有买断模式，明显考虑的更周到。
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: 蔚来第一批买断电池的车要是进入报废周期，估计还有些乐子要看了。
: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
#发自zSMTH@HUAWEI Mate60 Pro+
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FROM 61.171.214.*
其他品牌的车报废怎么处理蔚来就怎么处理。。
【 在 loli 的大作中提到: 】
: 蔚来旧车报废了，电池怎么处理？
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: #发自zSMTH@HUAWEI Mate60 Pro+
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FROM 124.127.200.*
蔚来不考虑清楚一些基本逻辑问题的结果就是快要把最核心护城河卖身老曾了。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 蔚来第一批买断电池的车要是进入报废周期
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FROM 101.90.16.*
没有卖啊，原来宁德也有投资。
我觉得从底层逻辑来看，换电无懈可击，是目前最科学、最便捷的补能方式。。。。
【 在 lly9666 的大作中提到: 】
: 蔚来不考虑清楚一些基本逻辑问题的结果就是快要把最核心护城河卖身老曾了。
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FROM 124.127.200.*
租电池的车，你报废车就行了，电池是蔚能的，跟车主无关。
买断的车，车主正常报废车辆就行了，
报废之后，电池怎么处理，这里面就复杂了，涉及不少利益，
不过给车主没关系，也就别操心了
【 在 loli 的大作中提到: 】
: 蔚来旧车报废了，电池怎么处理？
: #发自zSMTH@HUAWEI Mate60 Pro+
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修改:chelseaLL FROM 125.118.103.*
FROM 125.118.103.*