看小米yu7和极客001的三元锂电池包能量密度即可  
  
【 在 rudychang (rudychang) 的大作中提到: 】
:  5月9日，宁德时代麒麟电池、宁德时代神行超充电池、宁德时代骁遥超级增·混电池、巧克力换电块以及一款将用于自动驾驶的电池包，均获得GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（以下简称“新国标”）检测报告。至此，宁德时代成为全国首家乘用车与商用车领域全系量产品牌均通过新国标检测的企业。
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:  【 在 Icanread 的大作中提到: 】
:  : 由于新国标，高镍三元过不了，能量密度上，三元锂有10%左右的优势  
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实测百公里能耗差不多。
我跑过零跑c11纯电两驱版和增程版，二者都是400v，车重一样（差5kg）；纯电优先模式下，电耗一样。
所以零跑的增程可以跑出超过cltc标称的里程，但同环境下纯电就会打折。
因为cltc标称纯电是增程的1.72倍，但电池包只是1.58倍。而且当年零跑的增程可以把电池电量跑到0%才会启动发动机（现在OTA之后不行了）
如果同车型增程是400v、纯电800v的话，纯电会稍微好一些，但有限。
【 在 rudychang 的大作中提到: 】
: 有没有实测数据？这方面的资料各厂家都不愿意提
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FROM 183.223.222.*

这样是符合逻辑的，否则没道理增程车的纯电模式能耗比纯电车差那么多
【 在 bruceone 的大作中提到: 】
: 实测百公里能耗差不多。
: 我跑过零跑c11纯电两驱版和增程版，二者都是400v，车重一样（差5kg）；纯电优先模式下，电耗一样。
: 所以零跑的增程可以跑出超过cltc标称的里程，但同环境下纯电就会打折。
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楼上一堆人热热闹闹讨论半天
没有人知道混动的能耗测试标准是wltc，纯电的能耗测试标准是cltc

【 在 rudychang 的大作中提到: 】
: 以星纪元ET2025款 max增程版和max纯电版为例，两个版本尺寸一样，两款车的锂电池均满足明年生效的最新国标：
: max增程版：纯电续航265km，磷酸铁锂电池41kWh；车重2300kg；百公里耗电量18.9kWh/100km;
: max纯电版：纯电续航760km，三元锂电池100kWh；车重2165kg；百公里耗电量12.7kWh/100km；
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FROM 111.55.160.*

增程是会把CLTC和WLTC都列出来的

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 楼上一堆人热热闹闹讨论半天
: 没有人知道混动的能耗测试标准是wltc，纯电的能耗测试标准是cltc
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