- 主题:纯电与增程技术比较，以某车型为例
轻重是一个因素，但只差10%
能量密度跟电耗有什么关系？
【 在 rudychang 的大作中提到: 】
: 外形完全一样，奇瑞一般很少会在配置上动太多手脚，其他品牌可能档次不一样、偷偷改了很多其他配置（譬如底盘、内饰等）。
: 感觉是两方面的原因：一方面，纯电确实比增程/混动的重量轻，另一方面就是三元锂比磷酸铁锂的质量密度大。
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能量密度高，同样电量的电池重量就轻，整车重量轻，电耗少。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 轻重是一个因素，但只差10%
: 能量密度跟电耗有什么关系？
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FROM 114.232.83.*
所以你说两个因素呢？
【 在 rudychang 的大作中提到: 】
: 能量密度高，同样电量的电池重量就轻，整车重量轻，电耗少。
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FROM 39.144.43.*
几乎所有的同款车，增程都比纯电标称的电耗高很多。
推测原因不是技术方面的，而是测试标准和方式带来的。
可能是增程都会保留一定的电量发动机就会启动
比如增程40度，可用的在10%~100% 36度电，假设百公里电耗18度，能跑200km
同车型纯电80度，可用的在1%~100% 79.2度电，跟增程同电耗的话能跑440km
实际电耗一样的情况下，最后基于可用电量测出来的续航再反除整个电池包的标称容量，就会导致增程的参数电耗要高很多。
增程的标称电耗是20度；而纯电则是18.2度。
【 在 rudychang 的大作中提到: 】
: 以星纪元ET2025款 max增程版和max纯电版为例，两个版本尺寸一样，两款车的锂电池均满足明年生效的最新国标：
: max增程版：纯电续航265km，磷酸铁锂电池41kWh；车重2300kg；百公里耗电量18.9kWh/100km;
: max纯电版：纯电续航760km，三元锂电池100kWh；车重2165kg；百公里耗电量12.7kWh/100km；
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FROM 183.223.222.*
由于新国标，高镍三元过不了，能量密度上，三元锂有10%左右的优势
铁锂140左右，三元锂150多
【 在 rudychang (rudychang) 的大作中提到: 】
: 能量密度高，同样电量的电池重量就轻，整车重量轻，电耗少。
: 【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: : 轻重是一个因素，但只差10%
: : 能量密度跟电耗有什么关系？
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FROM 114.246.239.*
和架构技术也相关，另外一个人贴的信息，纯电就是比增程重量轻（同样尺寸差不多续航的前提下）
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 所以你说两个因素呢？
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FROM 114.232.83.*
有没有实测数据？这方面的资料各厂家都不愿意提
【 在 bruceone 的大作中提到: 】
: 几乎所有的同款车，增程都比纯电标称的电耗高很多。
: 推测原因不是技术方面的，而是测试标准和方式带来的。
: 可能是增程都会保留一定的电量发动机就会启动
: ...................
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FROM 114.232.83.*
实际上大部分纯电与同车型的增程相比会稍重一些或基本持平
【 在 rudychang 的大作中提到: 】
: 能量密度高，同样电量的电池重量就轻，整车重量轻，电耗少。
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FROM 183.223.222.*
所以仅仅多了200公斤的重量，导致百公里多耗6度电？
【 在 rudychang 的大作中提到: 】
: 和架构技术也相关，另外一个人贴的信息，纯电就是比增程重量轻（同样尺寸差不多续航的前提下）
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FROM 39.144.43.*
5月9日，宁德时代麒麟电池、宁德时代神行超充电池、宁德时代骁遥超级增·混电池、巧克力换电块以及一款将用于自动驾驶的电池包，均获得GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（以下简称“新国标”）检测报告。至此，宁德时代成为全国首家乘用车与商用车领域全系量产品牌均通过新国标检测的企业。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 由于新国标，高镍三元过不了，能量密度上，三元锂有10%左右的优势
: 铁锂140左右，三元锂150多
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FROM 114.232.83.*