你这个问题相当于是市场份额重要，还是营收重要，比亚迪选择的是市场份额更重要，如果不抢占市场，等群雄并起，市场份额就很难上去了，营收更难增长。先做市场老大，更有腾挪的空间。比如蔚来，一直维持自己的豪华车定位，但是市场份额就很难起来，导致一直到现在都无法盈利。你说哪种策略更好？

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 当初秦卖20w，汉卖25w+，宋卖20w+，唐可以接近30w。
: 当初笛子有一个健康的战略，有充足的技术储备，完全可以把这两款车保持这个价位，然后20w以内再搞1-2款车型，这样秦汉宋唐哪怕销量下降一点，但也会在高价维持一定的量，可以让其他型号走更多的量。
: 笛子如果4年前就坚决让汉唐系列用双叉臂，秦宋系列用双球节麦佛逊，都不至于现在400多万辆车才那么点营收。一旦站稳20w+的区间，腾势才能有更大的空间。
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中国市场的消费力，应该还支撑不了250万辆4000亿的营收，我觉得这是市场决定的，并非是比亚迪的战略问题。

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 笛子现在远不如几年前。。。。
: 400多万辆车4000亿，绝对不如250万辆4000亿更有含金量。
: 股票这玩意，有涨有跌，谁都不是神仙。
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比亚迪看家技术是原地打转蹦迪，这个没人买单
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 现在技术领先的不多  
: 混动技术比亚迪不领先  
: 辅助驾驶比亚迪不领先  
: 充电速度比亚迪领先，不见得有多少人买  
: 有的领先的技术，未必是必须的  
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发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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别家规模没起来啊，能称得上在中高端成功的，说实话只有理想，问界，然后就是小米了，但是他们的缺陷都是规模还偏小。近期阿维塔势头也不错，还得观察。其他的基本上也都在往低价卷，包括吉利，小鹏，极氪这些，问题是卷的很厉害，销量也没有比亚迪高。蔚来继续固收中高端，然后也是靠降价才避免了一场危机，目前危机还没过去。

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 笛子最大的问题就是品牌战略彻底失败了，这玩意没法翻身，因为其他家已经起来了
: 几年前，买个汉ev，其实挺商务的，干掉迈腾、帕萨特、凯美瑞，不说有面子，至少不丢面。现在，买个汉，人家以为你是开商务滴滴的，更别提秦了。面子的核心就是价格，守不住价格就没面子。
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原地打转起跳，这是展示技术实力而已

原地打转，目的是为了展示byd的车四轮扭矩能精确输出，甚至能输出反向扭矩，这能极大提高车的安全性

原地起跳，目的是为了展示byd的悬架能精确协调的主动发力，这能极大的提高驾驶舒适性

你可以说byd的营销土，但这两项功能其实是车的本质功能
  
【 在 kettle (小牛) 的大作中提到: 】
:  比亚迪看家技术是原地打转蹦迪，这个没人买单
:  【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
:  : 现在技术领先的不多    
:  : 混动技术比亚迪不领先    
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