因为汉是对标合资燃油二十万级别的车的
雅阁凯美瑞之类的，目前他们都已经十二三万了，要竞争到底就得贴身肉搏
  
【 在 yxsyr (yxsyr) 的大作中提到: 】
:  BYD就没有品牌的概念，唐本来就是十万刚出头的油车，扔了就扔了。汉是全新开发的，一开始三十来万排面真不错，我还推荐朋友买过，结果一路走低，搞的老车主怨声载道，现在成了网约车的代名词
:  【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
:  : 笛子最大的问题就是品牌战略彻底失败了，这玩意没法翻身，因为其他家已经起来了    
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因为现在这个行业没啥技术壁垒，所以品牌才是最大的资产。
【 在 yxsyr 的大作中提到: 】
: BYD就没有品牌的概念，唐本来就是十万刚出头的油车，扔了就扔了。汉是全新开发的，一开始三十来万排面真不错，我还推荐朋友买过，结果一路走低，搞的老车主怨声载道，现在成了网约车的代名词
: 发自「今日水木 on ANA-AN00」
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FROM 124.127.200.*

怎么叫不达预期啊？

?2025年前四个月，比亚迪新能源汽车累计销量约为138万辆?，同比增长显著，达成全年550万辆销量目标的25.09%。??


【 在 D40s 的大作中提到: 】
: 新出的车大部分不咋样，都没有达到预期。
: 上半年最重要的汉l 唐l销量应该是远不及预期，尤其是唐l非常失败，给人的感觉是汉唐升级而不是腾势仰望降级，这就吸引不来用户。
: 海狮05把自家元plus干翻了
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FROM 218.247.161.*

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 当初秦卖20w，汉卖25w+，宋卖20w+，唐可以接近30w。
: 当初笛子有一个健康的战略，有充足的技术储备，完全可以把这两款车保持这个价位，然后20w以内再搞1-2款车型，这样秦汉宋唐哪怕销量下降一点，但也会在高价维持一定的量，可以让其他型号走更多的量。
: 笛子如果4年前就坚决让汉唐系列用双叉臂，秦宋系列用双球节麦佛逊，都不至于现在400多万辆车才那么点营收。一旦站稳20w+的区间，腾势才能有更大的空间。
: ...................
都在降价，宝马五系已经跌破30万，雷克萨斯es300h的售价跌了有20万。
byd的汉唐怎么可能不降价？
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FROM 218.4.206.*

他们都是先绑定了说比亚迪坏话的目标去找论据
而且好多都是靠嘴炮，不贴数据
【 在 flukeox 的大作中提到: 】
: 看版上几位跳来跳去的胡咧咧也真是好玩，哈哈哈哈哈~
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