你真是无知得可以，同样的动力前驱只是加速稍慢点，但这对于非赛车来说没有影响，电车马力本来就大，这个更不是问题了。而后驱容易出事这个问题无解，SU7出事的不都是新司机，老司机也有的是。

后驱要想稳定，就得把主要重量都放在后轮，显然这对于车来说是不可能的，毕竟司机肯定坐在前面。

传统的油车由于发动机功率的限制，为了那点微弱的加速优势，鼓吹后驱先进。迄不知在100年前所有的汽车都是后驱，直到1934年雪铁龙发明了前驱车，改善了高速行驶的稳定性和乘坐空间，汽车才加速发展起来。

【 在 vta 的大作中提到: 】
: 其它条件一样，后驱才稳定
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: 你见前驱“稳定”，是因为前驱基本动力弱，想不稳定没那能力。
: ...................
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FROM 124.205.79.*

真能狡辩，前驱稳定性比后驱好，这个不需要证明，学过物理的，或者有生活常识的人都能理解。

后驱容易出事，其中一个重要原因是司机在驱动轮的前面，难以对背后的动力轮做出直观合理的控制。这好比爆胎一样，前轮爆胎比后轮爆胎容易控制，这都是有公论的。

【 在 vta 的大作中提到: 】
: su7容易出事和后驱没任何关系，车型不变，把它的电机放到前边更容易出事。
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: 车辆无论什么驱，重量均匀分配最好。油车前面重是没办法，它想平均分配但不行。
: ...................
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FROM 124.205.79.*

重点是加速时重心后移，相同马力下，前驱比后驱更容易打滑。

【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 前轮的摩擦力，又要提供驱动力，又要提供转向，不适合高性能大扭矩车。
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FROM 116.2.203.52

1、你既然这么爱学物理，那就讲讲物理：
前驱轮胎既要提供驱动力，又要转向力。简单假设轮胎最大摩擦力为1，转向45度，那么：
前驱驱动力最大为1/1.414=0.707，转向力最大为1/1.414=0.707。
而后驱，前轮提供最大转向力1，后轮提供最大驱动力1。
显然后驱操控更好。


2、生活常识你混淆了，不应类比为推拉小车这种分体事物。而是看整体的事物。动物都是后腿发力，前腿力气小只管支撑。你爬行时也是后腿发力。前驱是匍匐前进，没有动物那么用。


3、从来就没有司机在驱动轮前面就容易出事的说法。大公交设计的司机离后驱轮那么远，难道国家监管部门、车厂就想让公交容易出事？


【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 真能狡辩，前驱稳定性比后驱好，这个不需要证明，学过物理的，或者有生活常识的人都能理解。后驱容易出事，其中一个重要原因是司 ...
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FROM 124.64.17.*

你这真是扯得没边了，前驱车的出现是因为成本更低然后更省空间，顶级豪车后驱的不少你见过前驱的吗，劳斯莱斯后驱的跑高速不如前驱飞度稳是么，呵呵
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 你真是无知得可以，同样的动力前驱只是加速稍慢点，但这对于非赛车来说没有影响，电车马力本来就大，这个更不是问题了。而后驱容易出事这个问题无解，SU7出事的不都是新司机，老司机也有的是。  
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: 后驱要想稳定，就得把主要重量都放在后轮，显然这对于车来说是不可能的，毕竟司机肯定坐在前面。  
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发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 183.14.133.*