- 主题:明年会有2.0 T的增程器吗？
#发自zSMTH@PJD110
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FROM 171.219.238.*
增程首先是一台电车，它的所有特性都是在用电状态下来体现的，增程器作为补电型的辅助件，它的“存在感”应该越低越好，应该尽量少侵占纯电车的空间和重量，尽量少给纯电模式拖后腿（通常90%+的使用场景都是纯电模式，纯电模式下增程器是个毫无作用的“废物”），所以增程器只要油耗低、效率高、能满足迅速补电的作用即可，这个角度来讲1.5T增程器是足够的。
2.0T增程器相比1.5T增程器发电功率更大，但油耗也更高，体积更大，重量更重，同时对散热要求更为苛刻。那么这个变化值得吗需要衡量一下才行。
比如仰望U8就是用的2.0T增程器，但是仰望U8有4个电机880kw的用电功率，而且车重达3.5顿，电池也只有49度，这意味着它需要频繁给电池补电，那么追求大一些的发电功率是应该的，而你在2电机390kw功率，重量2.6顿，电池52度的问界M9上用2.0T就没这个必要了，徒增重量和油耗，还要加上巨大的散热模块（2.0T增程器峰值功率200kw，如果能以峰值功率运行，发热大到快爆炸的水平，所以原地发电功率需要降到30kw，比1.5T增程器的原地发电功率还低），完全是给问界M9的纯电模式拖后腿。
所以增程器的主要发展路线不是从用1.5T改到用2.0T，而是继续提升现有的热效率和轻量化，让增程器更轻小油耗更低才是正路。
【 在 FiftyCent 的大作中提到: 】
: #发自zSMTH@PJD110
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修改:rasper FROM 114.247.46.*
FROM 114.247.46.*
仰望U8就是2.0t增程器啊
【 在 FiftyCent 的大作中提到: 】
: #发自zSMTH@PJD110
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FROM 223.104.40.*
对，如果有功率能够用的0.8的增程器才好。
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FROM 103.35.105.*
增程功率限制在发电机吧
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 增程首先是一台电车，它的所有特性都是在用电状态下来体现的，增程器作为补电型的辅助件，它的“存在感”应该越低越好，应该尽量少侵占纯电车的空间和重量，尽量少给纯电模式拖后腿（通常90%+的使用场景都是纯电模式，纯电模式下增程器是个毫无作用的“废物”），所以增程器只要油耗低、效率高、能满足迅速补电的作用即可，这个角度来讲1.5T增程器是足够的。
: 2.0T增程器相比1.5T增程器发电功率更大，但油耗也更高，体积更大，重量更重，同时对散热要求更为苛刻。那么这个变化值得吗需要衡量一下才行。
: 比如仰望U8就是用的2.0T增程器，但是仰望U8有4个电机880kw的用电功率，而且车重达3.5顿，电池也只有49度，这意味着它需要频繁给电池补电，那么追求大一些的发电功率是应该的，而你在2电机390kw功率，重量2.6顿，电池52度的问界M9上用2.0T就没这个必要了，徒增重量和油耗，还要加上巨大的散热模块（2.0T增程器峰值功率200kw，如果能以峰值功率运行，发热大到快爆炸的水平，所以原地发电功率需要降到30kw，比1.5T增程器的原地发电功率还低），完全是给问界M9的纯电模式拖后腿。
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FROM 36.45.233.*
胡说八道
【 在 rasper 的大作中提到: 】
: 增程首先是一台电车，它的所有特性都是在用电状态下来体现的，增程器作为补电型的辅助件，它的“存在感”应该越低越好，应该尽量少侵占纯电车的空间和重量，尽量少给纯电模式拖后腿（通常90%+的使用场景都是纯电模式，纯电模式下增程器是个毫无作用的“废物”），所以增程器只要油耗低、效率高、能满足迅速补电的作用即可，这个角度来讲1.5T增程器是足够的。
: 2.0T增程器相比1.5T增程器发电功率更大，但油耗也更高，体积更大，重量更重，同时对散热要求更为苛刻。那么这个变化值得吗需要衡量一下才行。
: 比如仰望U8就是用的2.0T增程器，但是仰望U8有4个电机880kw的用电功率，而且车重达3.5顿，电池也只有49度，这意味着它需要频繁给电池补电，那么追求大一些的发电功率是应该的，而你在2电机390kw功率，重量2.6顿，电池52度的问界M9上用2.0T就没这个必要了，徒增重量和油耗，还要加上巨大的散热模块（2.0T增程器峰值功率200kw，如果能以峰值功率运行，发热大到快爆炸的水平，所以原地发电功率需要降到30kw，比1.5T增程器的原地发电功率还低），完全是给问界M9的纯电模式拖后腿。
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FROM 125.33.205.*
柴油机增程是理想态，但是国内很多城市上不了牌，发电效率高，经济性也好，也不需要火花塞、点火线圈那些。
唯一的问题就是冬季启动难，增程的话完全可以电辅助加热来启动了，至于排放其实生物柴油啥的排放也不是啥大问题。
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FROM 219.142.79.*
腾势n9
【 在 FiftyCent 的大作中提到: 】
: #发自zSMTH@PJD110
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发自「今日水木 on BVL-AN16」
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FROM 124.127.16.*
1.5T 的都太大了，增程器就是把一台车拉回油车低质体验的罪魁祸首。应该优先发展燃料电池增程器，让增程车回归纯电车的体验。
【 在 rasper 的大作中提到: 】
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: 增程首先是一台电车，它的所有特性都是在用电状态下来体现的，增程器作为补电型的辅助件，它的“存在感”应该越低越好，应该尽量少侵占纯电车的空间和重量，尽量少给纯电模式拖后腿（通常90%+的使用场景都是纯电模式，纯电模式下增程器是个毫无作用的“废物”），所以增程器只要油耗低、效率高、能满足迅速补电的作用即可，这个角度来讲1.5T增程器是足够的。
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: 2.0T增程器相比1.5T增程器发电功率更大，但油耗也更高，体积更大，重量更重，同时对散热要求更为苛刻。那么这个变化值得吗需要衡量一下才行。
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#发自zSMTH@TiStar
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FROM 223.104.40.*
确定定语够了？
【 在 FiftyCent 的大作中提到: 】
: #发自zSMTH@PJD110
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FROM 116.237.168.*