首先你的算法是 人不需要休息。我作为普通人跑过以后发现，补能不是瓶颈。很多时候是我需要休息。就拿上次我跑的北京到南京，如果我不需要休息完全可以10个半小时甚至更快。所以这种时候，你说换电可以更快。在我这种普通人看意义真的不大。要到非高速的平时，意义更小。就像这种天气，我的G6正常开 10天到2周 充一次电，充电成本路上+充电 40分钟以内。就算换电做到路上+ 换电 15分钟。这种优化比较小。而且es6 这种换电，大概率做不到10天到2周一次，对于我来说。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 就是无所谓，有人问过李斌，为何不搞两驱，李斌都说了蔚来品牌全系四驱，不搞两驱，乐道可以搞两驱。
: 要是这么看重单次续航，真心可以考虑乐道，而不是蔚来。
: 给你一个建议，你可以问问deepseek，常温下跑高速，如果能换电的车续航350公里，每次补能5分钟，充电的车每次补能0-100%用25分钟（已经很乐观，很高速了），跑1000公里的话，充电的车需要比换电的车多多少公里实际续航，两辆车才能同时到达目的地。
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FROM 221.194.171.*

这跟扯上休息有什么关系？正常人开长途不可能不休息。续航长 可以两周充一次电，长途可以灵活休息。长途我最多一次就跑360km，3小时。下午2点到5点。不论是上厕所，还是睡一会。或者也差不多到饭点了，正常人也都该休息了。另外更多的是想上厕所，或者单纯困了。反正我的情况如此。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 你扯上休息，那就没法比了，你可以说我就喜欢开300公里休息1小时。。。。那的确不用换电。如果按你这个逻辑来说，续航长也没啥优势，反正都得休息，顺手充个电呗。
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FROM 221.194.171.*

这才几块钱啊  
  
【 在 HKBJ (HKBJ) 的大作中提到: 】
:  这个估计跟车机芯片一样，极端情况下可以从后排取拿物品，不用考虑极端情况去加成本。
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:  抽纸盒那是天天用得着的东西，得考虑各种工况下的可用性。
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FROM 36.28.214.*

转一个拼图就牛逼了
写明极氪me版的价格贵多少了吗

写明极氪me续航拉胯了吗

写明极氪me悬挂、滤震差了吗

写明极氪me智驾芯片算力被碾压了吗

写明极氪me不带天际屏了吗

写明极氪me既没有零重力座椅，也不带按摩，后排也没法躺倒了吗

这些yu7吸引消费者的点，一个都没写，更别说yu7一骑绝尘的外观和质感

反而专挑用户体验感不强的要素搞田忌赛马

奈何极氪又做不到像小米一样一场发布会后就让用户疯狂锁单

指望潜在消费者看了这种对比列表就转投极氪

属实想多了



【 在 cosun 的大作中提到: 】
: [upload=1][/upload]
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FROM 153.35.131.*

好吧，记错了，初代Model 3标准续航版，采用单侧电动+机械撑杆混用方案
【 在 gnomewarlock 的大作中提到: 】
: 笑了，我的老款Y怎么是两个电动杆
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FROM 183.193.38.*