没排队蔚来车少是不是更主要的因素。充电站各厂家可以公用，换电站基本做不到，甚至自家的几款车都存在兼容问题

【 在 littlegod 的大作中提到: 】
:你实际跑跑高速就知道，换电和充电体验差太多了。。而且节假日我跑的高速换电站也基本没排队:很多没有亲身体验过换电的，根本没

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如果蔚来不倒闭，换电站慢慢开始排队也是大概率，其实也是能盈利的基础
换电联盟的车后面就慢慢开始出来了，奇瑞星途今年就会出来一款
还有乐道销量起来，甚至萤火虫
不过排队不多的话，体验还是比充电更好

【 在 sunsetyyun 的大作中提到: 】
: 没排队蔚来车少是不是更主要的因素。充电站各厂家可以公用，换电站基本做不到，甚至自家的几款车都存在兼容问题
: :你实际跑跑高速就知道，换电和充电体验差太多了。。而且节假日我跑的高速换电站也基本没排队:很多没有亲身体验过换电的，根本没
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上海卖的多，现在感觉有些地方也开始没电池排队了
【 在 jinzhaoguo 的大作中提到: 】
: 如果蔚来不倒闭，换电站慢慢开始排队也是大概率，其实也是能盈利的基础
: 换电联盟的车后面就慢慢开始出来了，奇瑞星途今年就会出来一款
: 还有乐道销量起来，甚至萤火虫
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换电联盟形同虚设吧，我指的是各家的电池规格统一难度非常大，那就只能自建自用，运营成本会很高。但是运营车辆我觉得挺适合换电的

【 在 jinzhaoguo 的大作中提到: 】
:如果蔚来不倒闭，换电站慢慢开始排队也是大概率，其实也是能盈利的基础:换电联盟的车后面就慢慢开始出来了，奇瑞星途今年就会出

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不一样
增程不需要建油站支持
复制没有额外成本

【 在 sunsetyyun 的大作中提到: 】
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: 这么说我觉得是一厢情愿了，企业都是逐利的，各家上增程不会觉得是给理想背书，换电同样，都是理性主动的不选择这个技术路径
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: 【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: :跟着做意味着给蔚来背书:#发自zSMTH@PKU110

#发自zSMTH@PKU110
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