- 主题:比亚迪高端之路注定是艰难的
能量密度低，
垂直空间侵占多
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 你说宁德铁锂又不行，哪方面不行？
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FROM 113.132.59.*
安全：显然三元锂不安全
重量：有优势
性能：充放电性能三元锂都比较差
【 在 cococap 的大作中提到: 】
: 安全，重量，性能
: 发自「快看水母 于 iPhone」
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FROM 113.132.59.*
能量密度低多少？
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 能量密度低，
: 垂直空间侵占多
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FROM 36.98.196.*
固态还有很多技术困难无法解决，目前看两三年内很难大规模装车
弗迪最近几个月刚公布了自己的固态技术路线：
正极依然是选了高镍三元， 没选铁锂
负极改成硅化物
固态电解质则选了硫化物
这个路线，跟擦TL基本是一样的
也就是说，电池界两个最大龙头，都选了基本相同的技术路线
没去搞国外那套氧化物、聚合物路线
【 在 lOOO 的大作中提到: 】
: 号称电池起家的比亚迪押宝磷酸铁锂就注定了高端之路是很难的，高端电动汽车你首先电池得高端，目前的认知就是高能量密度，长续航，轻量化，剩余计算精准。这些都是磷酸铁锂的天然缺陷。除非比亚迪搞出更牛逼的固态电池，否则其他厂家搞出来更牛逼的电池，各个车厂都只要换供应商就可以了。
: 事实上就是各个车厂30万以上的顶配车型基本上都是用的宁德时代的三元电池。
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修改:Misterio FROM 120.7.216.*
FROM 120.7.216.*
两年前要低20%左右，
现在没查，
你查一下
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 能量密度低多少？
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FROM 222.91.163.*
比亚迪兆瓦闪充电池能量密度130，比原来的能量密度低，是不是也可以说兆瓦闪充电池不行？
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 两年前要低20%左右，
: 现在没查，
: 你查一下
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FROM 171.9.219.*
华为的巨鲸电池还不错，三元锂的。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 由于新国标对电池安全要求的提高，811的三元锂已经被淘汰，能量密度已经降到和铁锂相差无几了，安全性差，比铁锂还贵20%
: 新的yu7
: 铁锂电池包96.3度719kg能量密度134
: ...................
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FROM 111.198.241.*
铁锂的充放优势很大，相对三元锂谈不上是劣势
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 铁锂在高端有比较大的劣势，就是重，冬天衰减也比较大，特别在u9这个赛道影响非常明显
: 优势就是现在的最高充放电速度都是铁锂（唐L的10c充电，仰望的14c放电），这也是高端车必须要的
: 除了铁锂的劣势，其他地方仰望只会堆技术，在品牌、宣传和内饰什么的豪华品牌该做到的，还都不成熟
: ...................
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FROM 111.198.241.*
台阶式可以升起来齐平的。
【 在 zuzumm 的大作中提到: 】
: 最后这句话我是赞同的，仰望这技术要在雷总手里能起飞。
: 本质上就是营销团队不行，产品经理也不行。不会做豪华品牌，不注重细节，不理解这个群体消费者的逻辑。
: 我本来想增购一台U8L，前天看到首发的六座，最后一排放倒后那个台阶，我果断放弃了。
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FROM 111.198.241.*
人家电池能量密度是130wh/kg，一度电大概得7kg了
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 每度电重1kg，100度电就是100kg，不少了
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: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微微水木3.5.17
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FROM 182.202.50.*