- 主题:讨人厌的单踏板，官方终于出手整治了
亮个灯没有企业会反对的 范围怎么定都行 反正没啥成本
要说取消强回收 你看看多少企业得跳起来 这时候怎么定义强就太关键了
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 这个就是按照减速度定的，参考的欧标有具体的亮灯范围，大于多少必须亮灯，某个范
: 围厂家自己裁定；不同车辆的回收功率、车重都不一样，肯定是按照制动减速度定义比较
: 统一的。
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FROM 106.120.127.*
居然有人反对单踏板 ：） 哈哈。
【 在 ffever 的大作中提到: 】
: 不久前，由工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670—2025）正式发布。
: 新规定的内容不少，其中就包括争议不断的动能回收。
: 其中有一条明确规定，在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用不应使车辆减速至刹停。
: ...................
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FROM 122.234.88.*
跟默认不准停车一样，规则可以定义默认不得强回收，比如不得超过油车抬油门那0.05g
的减速度。。。
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 亮个灯没有企业会反对的 范围怎么定都行 反正没啥成本
: 要说取消强回收 你看看多少企业得跳起来 这时候怎么定义强就太关键了
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FROM 103.91.179.*
你已经掉坑了，新国标的目的就是要拯救还没掉坑的新司机，已经掉坑的老顽固直接弃疗了
【 在 bmulp 的大作中提到: 】
: 作为从油车转纯电的老车主，已经从恨单踏板变成对单踏板欲罢不能了。
: 发自「今日水木 on 22081212C」
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修改:ffever FROM 101.6.66.*
FROM 101.6.66.*
为什么要反对强回收？强回收不危险，危险的是长时间不踩刹车踏板。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 哈哈，这次标准相对于初稿默认禁止，改为出厂默认禁止，允许了司机设定好以后，下
: 次开机还是司机设定的单踏板状态。
: 这些反对的白白高兴了，对单踏板爱好者完全没有一毛钱的影响，反倒是他们该反对的
: ...................
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FROM 101.6.66.*
又一个想当然的。。。
不争，你是对的。
【 在 ffever 的大作中提到: 】
: 为什么要反对强回收？强回收不危险，危险的是长时间不踩刹车踏板。
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FROM 103.91.179.*
作为行人，强回收有利于车辆减速，是好事情。但如果司机长时间不踩刹车绝对是行人杀手。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 又一个想当然的。。。
: 不争，你是对的。
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现在标准里描述还是很准确的 默认松油门不能减速至停车 核心就在于不能直接刹停
至于是强回收弱回收 最后停在什么速度维持 就不强制规定了 各家自行发挥
绕开雷区 求同存异 做标准的基本操作。。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 跟默认不准停车一样，规则可以定义默认不得强回收，比如不得超过油车抬油门那0.05g
: 的减速度。。。
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FROM 106.120.127.*
是的，核心还是避免让司机长时间不踩刹车，一旦突发情况脚都麻木了
【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: 现在标准里描述还是很准确的 默认松油门不能减速至停车 核心就在于不能直接刹停
: 至于是强回收弱回收 最后停在什么速度维持 就不强制规定了 各家自行发挥
: 绕开雷区 求同存异 做标准的基本操作。。
: ...................
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FROM 101.6.66.*
这个东西上手不习惯
习惯了很好用
是中性的
但不应该强制用户使用，以及最好有强制性教育阶段
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