- 主题:早期的磷酸铁锂电池衰减很严重
2017年的宋ev，没啥衰减。不过续航本来就短，270.跑高速确实菜
【 在 sodayou 的大作中提到: 】
: 朋友的byd宋，2019年的车，现在衰减了小一半了，而且不给换电池。
: 这才是不认可铁锂电池的主要的点吧。
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FROM 111.196.135.*
想啥呢，每天40-60%用，无限寿命？
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 每个月需满充满放一次，算一个循环，每年12个循环。
: 三元一年满充满放一次，每年一两个循环。
: 不满充满放的，基本不影响寿命。
: ...................
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FROM 116.237.191.*
18-19款之前是磷酸铁锂吧
【 在 lbasten 的大作中提到: 】
: 2017年的宋ev，没啥衰减。不过续航本来就短，270.跑高速确实菜
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FROM 116.237.191.*
这倒还真不知道。上下班代步车，每天不超过15km。偶尔跑个机场。
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 18-19款之前是磷酸铁锂吧
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FROM 111.196.135.*
你让监管改测试规则啊
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: bms可以不让过充呀，不就安全了？
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FROM 218.247.161.*
基本，只剩下日历寿命。。
【 在 oBigeyes 的大作中提到: 】
: 想啥呢，每天40-60%用，无限寿命？
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FROM 221.218.61.*
厂家的事。
事实上，国标一项 测试，要求在电池过充过放条件下的安全性。
北汽EU5无法通过，因为带着bms产生不了过充过放的条件。
连测试条件都达不到，这项指标自然无法通过。
这个事在本坛炒作了很久，我看了，默默的买了EU5PLUS。
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 你让监管改测试规则啊
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修改:ylh1969 FROM 221.218.61.*
FROM 221.218.61.*
另外，说三元200度热失控的问题，北汽是这么解决的：
热隔离。一个单体起火，燃烧期间，温度高达900度。周边单体温度不超过200度。外部观察，就是冒完烟就完事了。
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 你让监管改测试规则啊
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修改:ylh1969 FROM 221.218.61.*
FROM 221.218.61.*
2016年的秦ev，我感觉衰减了25%-30%。23万公里。
现在夏天大概开200公里左右，冬天140公里（开19度暖风）
【 在 sodayou 的大作中提到: 】
: 朋友的byd宋，2019年的车，现在衰减了小一半了，而且不给换电池。
: 这才是不认可铁锂电池的主要的点吧。
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FROM 111.197.165.*
《技术规范》针对单体电池规定了严格的过充电（1.5倍）、针刺等测试，高镍体系三元锂电池很难通过上述测试，今后将难以应用在电动自行车领域。
监管要求这么清晰的，和厂家有什么关系？
另外，电池单体哪来的bms？
你故意达不到监管测试标准，说明你单体过不了关啊，不符合标准啊
那就不能在车上用，有什么问题吗？
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 厂家的事。
: 事实上，国标一项 测试，要求在电池过充过放条件下的安全性。
: 北汽EU5无法通过，因为带着bms产生不了过充过放的条件。
: ...................
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FROM 218.247.161.*