去任何一个车企翻开他们的BOM表，看一下电池的规格种类，至少都是10种以上。一个车型分为普通续航，长续航，还分年度改款，还有不同的供应商，欣旺达的，宁德时代的。更何况N个车型每一个的电池都不一样，每个年度款的电池都不一样，但凡看到这个清单，你就会觉得蔚来的电池体系多么简单了。所以这就是蔚来最老的8年前的创始8，还能用现在的最新150度半固态电池，电池规格标准统一，就是根本原因。

很多人揪着蔚来电池规格不统一天天黑，只能说纯纯的偏见了
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 蔚来电池种类
: 75度/100度/150（几乎没有）
: 60度/85度/120（目前还没有）
: ...................
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FROM 39.130.252.*

这根本不是问题

换电乘用车存活不了多久
其他问题比电池型号多严重的多

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 蔚来电池种类
: 75度/100度/150（几乎没有）
: 60度/85度/120（目前还没有）
: ...................
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FROM 119.2.202.*

同样水平的车
不换电比换电便宜十万
把这十万拿出来，再补贴点，换新车

【 在 candyba 的大作中提到: 】
其他的不能换电的车，在n年后电池面临衰减需要更换的时候怎么办？平时磕碰到了，需要更换怎么办？时间久了，需要检查一下怎么办？
愿意返场更换了，厂家说这个电池早就停产了怎么办？新的电池不适配怎么办？
  真的不用操心吗？还是说没法操心，听天由命？
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 充电车根本不需要关心电池种类
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FROM 119.2.202.*

你这结论又是上下嘴皮一碰就出来的？
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 同样水平的车
: 不换电比换电便宜十万
: 把这十万拿出来，再补贴点，换新车
: ...................
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FROM 39.130.252.*

你这个例子适用于任何零部件。而换电车对不同类型的电池运营上的安排和调度是日常都面临的。
【 在 candyba 的大作中提到: 】
: 其他的不能换电的车，在n年后电池面临衰减需要更换的时候怎么办？平时磕碰到了，需要更换怎么办？时间久了，需要检查一下怎么办？
: 愿意返场更换了，厂家说这个电池早就停产了怎么办？新的电池不适配怎么办？
:   真的不用操心吗？还是说没法操心，听天由命？
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FROM 121.31.215.*