很有道理，特斯拉的车身刚性和三电肯定是tier-1，纽北圈速和24小时拉力测试证明小米也不错，重点推荐这俩车

【 在 howard2conni 的大作中提到: 】
: 是的。正常来讲，一台电车首先是三电技术，其次是使用（比如驾驶和乘坐，安全），最后是细节设计。对理想来说，前两个方面也想做好，但是缺时间缺底蕴，要不也不会闹出老汤哥double年薪挖电池轻量化人才、乘龙大卡车用力过度的事故。
: 现在车质网很多投诉L789后排车窗玻璃开裂，怀疑是车身刚性不足。这些涉及到造车底蕴和内在的东西，确实都是需要时间来验证的。
: 消费者不看内在，仅凭一处细节打动就下单，还别说，现在是短期内快速卖车的好方法。如果想买辆车用久一点，还是观望一下，先捂紧钱包，让子弹飞一会。
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小外形，大座舱，低能耗，驾驶和乘坐的双高品质，补能快（肉眼可见的快），5c充电网络，以及一流的辅助驾驶能力。
【 在 HappenRoc 的大作中提到: 】
: 说的好。那么，理想i8解决了哪些尚未被别家洞察的、深层次的需求？
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L系列的成功在于彩电冰箱大沙发+油箱+威武的外形，但是厂长如果还找不准之前的L系列为什么热销而在纯电车缘木求鱼的话，鸡厂后面的路就不好走了。为了小百万的车主，希望迷途知返，注销社交账号好好去卷技术
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我试了两次，第一次路况好，感觉不错，但第二次试驾，路段不好，路面颠簸，一下感觉忽忽悠悠的，甚至有些晕车。对我来说，这车如果底盘再硬一些，就完美了，可惜了，暂时只能观望了。另外，电话回访的时候，我也提了个建议，希望以后OTA时能把悬挂调教的再硬一些，给我们这些习惯硬底盘的客户一个选择的余地
【 在 qtpr 的大作中提到: 】。
: 底盘有明显提升。在我试驾过的所有纯电车里，底盘只是不如su7，比yu7的感受都强。i8作为这么大的车，做到这一点不容易。
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    我也去试过i8，甚至有换车的冲动（定的yu7）。
    坐上去真的感觉很舒服。唯一的不足是没有前备箱。

【 在 sunsetyyun 的大作中提到: 】
: 一个是正向纯电理念带来的，外观不从众有设计(审美因人而异不评论，但是质感是有的)，内部空间大外部相对小。
: 还有一个是理想对细节的打磨比较合我心意，就是各方面都恰到好处。举些小例子：专属司机音响来播报导航以及和智驾对话，场景感非常好；甚至是扶手箱的镀铬条去掉这小细节，可能是内饰风格的原因，但我喜欢的原因是，手臂往上架时不会有一条不同温的区域让我产生分心。
: 其他的智能化行驶操控内饰等就不多说，都没短板
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