- 主题:给增程车一个建议，将电池分为2组
……电池不能边充边放，所以你说的这种设计毫无价值
【 在 deusomax 的大作中提到: 】
: 我的意思就是纯电驱动。两个电池轮流使用。
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FROM 223.104.42.*
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: ……电池不能边充边放，所以你说的这种设计毫无价值
这种设计就可以大胆的边充边放了，增程的思路在中国真是来源于电动三轮，四轮，现在三四轮不流行增程了，因为毁电池。现在流行2组，3组电池，容量可以不一样，坏了不心疼，切换使用，充电可以一起充，配2-3个充电器。
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FROM 103.77.28.*
现在缺陷是啥？
还是建议你先找ai看看增程的工作方式， 人总有自己不了解的东西的
【 在 deusomax 的大作中提到: 】
: 是直接驱动电机，所以现在的设计思路有缺陷，可以发的电直接给电池。 ...
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FROM 223.104.202.*
。。。。。。
锂电池不能边充边放是它的基础特点………………………………
【 在 deusomax 的大作中提到: 】
: 这种设计就可以大胆的边充边放了，增程的思路在中国真是来源于电动三轮，四轮，现在三四轮不流行增程了，因为毁电池。现在流行2组，3组电池，容量可以不一样，坏了不心疼，切换使用，充电可以一起充，配2-3个充电器。
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FROM 223.104.42.*
【 在 giant85 的大作中提到: 】
: 现在缺陷是啥？
: 还是建议你先找ai看看增程的工作方式， 人总有自己不了解的东西的
亏电费油，亏电体验不好，电池坏了要整个换，
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FROM 103.77.28.*
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 。。。。。。
: 锂电池不能边充边放是它的基础特点………………………………
:
分成2组，互不影响，1组放，1组充不就可以了。
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FROM 103.77.28.*
严重降低了效率
造成油耗增加
发动机启动状态下，能尽量直接驱动就直接驱动
才是最佳方案
【 在 deusomax 的大作中提到: 】
: 分成2组，互不影响，1组放，1组充不就可以了。
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FROM 223.104.42.*
这边一辆最老版本的问界M5增程，充放电900次，行驶了14万公里，电池健康度还有88%
所以其实不用做啥改进，正常用就好了。
【 在 deusomax 的大作中提到: 】
: 这种设计就可以大胆的边充边放了，增程的思路在中国真是来源于电动三轮，四轮，现在三四轮不流行增程了，因为毁电池。现在流行2组，3组电池，容量可以不一样，坏了不心疼，切换使用，充电可以一起充，配2-3个充电器。
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FROM 114.247.46.*
这样车子的最大功率输出会五折，呵呵
【 在 deusomax 的大作中提到: 】
: 电压相同的两组，动力输出用一组，另一组用合适的油门充电，电用完时交换两组电池交换。
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FROM 111.167.209.*
关于电池换了整个换这一点你的方案胜出
关于亏电费油体验不好， 不是技术原因， 是控制策略， 为了满足用户能用电就不用油的偏好而带来的负面效果
如果车子一启动， 发动机就工作在你所谓的发电功率下， 直驱电机， 同时，电机所需要的电力缺口从电池供给， 这样是不是完美符合你的期望？
所以现在的方案不用改， 策略也不能改， 许多人在电没用光之前是不愿意用一丁点油的
【 在 deusomax 的大作中提到: 】
: 亏电费油，亏电体验不好，电池坏了要整个换， ...
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FROM 223.104.202.*