宁德和中石化入场换电赛道了。

有时间去看看专业一点的财经报道

【 在 kkxkkx 的大作中提到: 】
: 蔚来最大的问题是换电，这个市场如果就他一个玩换电的，那就没有规模效应，没有人会帮他分担成本
: 趼菪Ｗ钪盏搅嗣誓芙邮艿募蓿恳
: 发自「今日水木 on iOS」
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FROM 36.112.203.*

减配了，成本下降了，毛利率还是有的，然后销量起来，还是谨慎乐观的
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 最后新势力们的终局是掉到15万去和比亚迪撕杀？零跑小鹏已经到了这步，理想估计也快了，蔚来公司也有一半陷进了。
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FROM 223.104.42.*

价格体系问题，新8一出，老8二手市场直接跌10w，老6被老8打压，肯定跟着崩，老6一崩，同平台的所谓新6咋卖，大家都知道平台一更新，这玩意二手彻底不值钱了，估计9月开始，蔚来品牌销量会不增反降
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 虽然L90，ES8目前看上去挺火，但我一直的观点是一个品牌到了降价换销量的时候就说明品牌价值到头了，降价是个通缩螺旋，刚开始降价能换来一定销量，但本质上就是消耗品牌势能换取的，品牌势能是一个长期积累的东西，但这种销量很难持续，下一步就必须继续降价，以此陷入通缩螺旋。最终到了毛利率能接受的极限，销量也就到头了。典型的就是比亚迪，比亚迪这么激进的价格策略，现在已经不能贡献销量了，今年国内销量大概率和去年持平。一个正确的品牌策略是不断开发新技术，稳步涨价，所谓增配涨价。以蔚来的经营状况，之前卖50万的毛利率只有7%，现在来到了40万，毛利率难道还能升高吗？
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FROM 223.104.41.*

这么讲小鹏早该完蛋了啊
【 在 ruizhu 的大作中提到: 】
: 虽然L90，ES8目前看上去挺火，但我一直的观点是一个品牌到了降价换销量的时候就说明品牌价值到头了，降价是个通缩螺旋，刚开始降价能换来一定销量，但本质上就是消耗品牌势能换取的，品牌势能是一个长期积累的东西，但这种销量很难持续，下一步就必须继续降价，以此陷入通缩螺旋。最终到了毛利率能接受的极限，销量也就到头了。典型的就是比亚迪，比亚迪这么激进的价格策略，现在已经不能贡献销量了，今年国内销量大概率和去年持平。一个正确的品牌策略是不断开发新技术，稳步涨价，所谓增配涨价。以蔚来的经营状况，之前卖50万的毛利率只有7%，现在来到了40万，毛利率难道还能升高吗？
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FROM 114.246.101.*

ET9七月销量已经跌到了85台，对品牌有多大用？
【 在 yesterday 的大作中提到: 】
: 这个问题早就布局好了，et9出来的时候，蔚来品牌的整体目标就是“向上”  
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