- 主题:GPT5.0对于5C充电的建议
5C 充电通常不会立刻损伤电池。
但由于电流大、发热严重,电解液分解、锂沉积(析锂)的风险增高,会加快容量衰减。
如果经常性(比如每天、每次)都 5C 充电,寿命会明显缩短,可能循环寿命直接减半。
如果只是 偶尔(比如一个月 1–2 次) 用 5C 快充,大多数电池能承受,衰减幅度有限。
5C 充电过程中,如果电池温度长期超过 45–50℃,寿命衰减会更严重。
实车 BMS 一般会强制降速或启用液冷系统避免过热。
--
FROM 124.127.200.*
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 5C 充电通常不会立刻损伤电池。
: 但由于电流大、发热严重,电解液分解、锂沉积(析锂)的风险增高,会加快容量衰减。
: 如果经常性(比如每天、每次)都 5C 充电,寿命会明显缩短,可能循环寿命直接减半。
: ...................
5C充电次数是有限的,只是厂家宣传的时候刻意回避
--
FROM 114.242.210.*
所以我一直都说5c就是个宣传,对于日常使用而言,能慢充尽量慢充,普通快充也可以。5c对于跑长途才有意义,而且一般来说也得20-40分钟才能充满。
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 5C充电次数是有限的,只是厂家宣传的时候刻意回避
--
FROM 124.127.200.*
你就是再怎么黑快充
快充的车也比换电卖得多得多
全国那么多城市都有换电出租车,起码有5个以上的品牌的换电出租车在运营,证明了换电没有技术壁垒
然后这种没有技术壁垒的东西,只有蔚来一家搞,就说明了这东西车企都不看好,只有蔚来一家头铁。
蔚来是真有钱。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 5C 充电通常不会立刻损伤电池。
: 但由于电流大、发热严重,电解液分解、锂沉积(析锂)的风险增高,会加快容量衰减。
: 如果经常性(比如每天、每次)都 5C 充电,寿命会明显缩短,可能循环寿命直接减半。
: ...................
--
FROM 218.247.161.*
那是技术不行
比亚迪10C电池都不伤电池
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 5C 充电通常不会立刻损伤电池。
: 但由于电流大、发热严重,电解液分解、锂沉积(析锂)的风险增高,会加快容量衰减。
: 如果经常性(比如每天、每次)都 5C 充电,寿命会明显缩短,可能循环寿命直接减半。
: ...................
--
FROM 36.45.250.*
厂家对于5C超快充的电池是怎么质保的?
--
FROM 223.104.41.*
如果你从技术壁垒来看,国内新能源车行业没有任何技术壁垒。
包括蔚来自研的三大件,也包括比亚迪的所谓三电,大家都是技术路线选择的问题。
另外,出租车换电和蔚来换电站完全不一样。
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 你就是再怎么黑快充
: 快充的车也比换电卖得多得多
: 全国那么多城市都有换电出租车,起码有5个以上的品牌的换电出租车在运营,证明了换电没有技术壁垒
: ...................
--
FROM 124.127.200.*
1.“出租车换电和蔚来换电站完全不一样”厉害了,哪里不一样,你说说看。
2.“国内新能源车行业没有任何技术壁垒”
你就说吧,10c的快充,和便宜能装车的高转速电机,国外哪家有货?
为了打击快充,捧高蔚来换电,宁可把中国电车一棒子打死,你也真是nb大了
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 如果你从技术壁垒来看,国内新能源车行业没有任何技术壁垒。
: 包括蔚来自研的三大件,也包括比亚迪的所谓三电,大家都是技术路线选择的问题。
: 另外,出租车换电和蔚来换电站完全不一样。
--
FROM 218.247.161.*
能超充当然香了,又不是天天用,有超充闪充的能力总比没有好。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 5C 充电通常不会立刻损伤电池。
: 但由于电流大、发热严重,电解液分解、锂沉积(析锂)的风险增高,会加快容量衰减。
: 如果经常性(比如每天、每次)都 5C 充电,寿命会明显缩短,可能循环寿命直接减半。
: ...................
--
FROM 223.104.39.*
我都懒得打字回复你,你思维层次太浅了。
给你一个建议吧, 你想知道答案,也可以去ds或者gpt一下。
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 1.“出租车换电和蔚来换电站完全不一样”厉害了,哪里不一样,你说说看。
: 2.“国内新能源车行业没有任何技术壁垒”
: 你就说吧,10c的快充,和便宜能装车的高转速电机,国外哪家有货?
: ...................
--
FROM 124.127.200.*