如果你相信你的理论，赶紧入手还没有一体化成型架构的唐L。。。。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 实战验证啥？
: 铝合金屈服强度好的也就100多兆帕，热成型钢屈服强度轻松上1500兆帕，2000也很常见
: 材料强度上有本质的区别，一体化的确可以提高安全性，如果有一天，能用热成型钢一体成型，那的确会比目前热成型钢车身安全性好，但用铝合金一体化就能比目前热成型钢车身好，那是扯淡
: ...................
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FROM 124.127.200.*

我等他降价，目前唐l ev 4s店只给5000降价优惠，国补1w5，如果在店里置换好像是1w补贴，

我等它降2w

【 在 yuandao888 @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 如果你相信你的理论，赶紧入手还没有一体化成型架构的唐L。。。。
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 实战验证啥？
: : 铝合金屈服强度好的也就100多兆帕，热成型钢屈服强度轻松上1500兆帕，2000也很常见

#发自zSMTH@24129PN74C
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FROM 125.33.201.*

版上有人说过，车越重越安全
现在轻了，变不安全了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 后面还有一长段呢，我不想敲字了啊
: 首先就是提高效率，然后是降低成本啊，
: 你说他还是了改善性能，对他还说了，但那也是排在提升效率，降低成本后面的
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FROM 36.40.169.*

对的，两车都过了碰撞测试的话，对撞肯定是越重越安全，动量守恒


【 在 wuhuadasha @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 版上有人说过，车越重越安全
: 现在轻了，变不安全了
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 后面还有一长段呢，我不想敲字了啊

#发自zSMTH@24129PN74C
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FROM 125.33.201.*

很多东西要用手工打造，成本更高，安全性更差
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 对啊，不就是节省成本吗？
: 人家byd也直说了，特斯拉在财报会上也解释的明明白白的，一体压铸能节省成本，后底板总成成本降低了40%，难点是提高量产的良品率
: 不必非得安上个扯淡的提高安全性的理由
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FROM 124.127.200.*