- 主题:明年比亚迪一些车开始用铝合金一体化车身了
那明年如果笛子变轻了，说明安全性下降了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 对的，两车都过了碰撞测试的话，对撞肯定是越重越安全，动量守恒
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: #发自zSMTH@24129PN74C
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FROM 124.127.200.*
相同体积，钢的强度肯定高于铝合金。铝合金是减重的手段，但是，一定的成本下，提升车身的强度还是要钢，tank有主要结构用铝合金吗？还有硬派越野，底盘大梁悬挂还是用钢。哪怕成本很高的奔驰大G，也就车门引擎盖后尾箱门和翼子板蒙皮用铝合金。
当然了，如果不计成本，大量的高强度铝合金以及钛合金以及碳纤维，复合材料等，一样可以又轻强度又高，但成本嘛，就很高了。而且塑形差，部件一碰就报废。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 9000吨大压铸生产线已就位了，可以预料笛子的车重能控制住了。。。。
: 但这不是好的现象，据本版迪粉说，一体化车身尤其是铝合金没有冲压钢板安全，车身越重越安全，搞一体化车身笛子这是在走歪路啊。。。。
: 建议本版几个迪粉赶紧趁着笛子新车型没上市，老车型没停产之前，迅速购买。
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FROM 124.127.8.*
你只提前悬是麦弗逊，不提后悬是五连杆独立悬架啊，还有FSD可变阻尼，云辇-C阻尼车身控制悬架呢？整天就知道断章取义。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 具体未知啊，但减重是肯定的
: 但一些迪粉之前说了现在车身结构是最安全的，用铁比铝合金安全，比亚迪汉的麦佛逊比双叉臂更好，后排座椅没有钢板是为了不让钢板刺穿人的身体。
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FROM 221.222.21.*
铝合金压铸一体车身，主要是为了降低成本吧，在不太降低安全性的同时，降低成本，这不是大好事儿吗？
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 9000吨大压铸生产线已就位了，可以预料笛子的车重能控制住了。。。。
: 但这不是好的现象，据本版迪粉说，一体化车身尤其是铝合金没有冲压钢板安全，车身越重越安全，搞一体化车身笛子这是在走歪路啊。。。。
: 建议本版几个迪粉赶紧趁着笛子新车型没上市，老车型没停产之前，迅速购买。
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FROM 221.222.21.*
为啥要相同体积？
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 相同体积，钢的强度肯定高于铝合金。铝合金是减重的手段，但是，一定的成本下，提升车身的强度还是要钢，tank有主要结构用铝合金吗？还有硬派越野，底盘大梁悬挂还是用钢。哪怕成本很高的奔驰大G，也就车门引擎盖后尾箱门和翼子板蒙皮用铝合金。
: 当然了，如果不计成本，大量的高强度铝合金以及钛合金以及碳纤维，复合材料等，一样可以又轻强度又高，但成本嘛，就很高了。而且塑形差，部件一碰就报废。
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FROM 36.40.169.*
你以为车身大梁可以随便加粗很多？
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 为啥要相同体积？
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FROM 223.104.39.*
这样的话是不是随便磕碰一下就直接报废了？
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 9000吨大压铸生产线已就位了，可以预料笛子的车重能控制住了。。。。
: 但这不是好的现象，据本版迪粉说，一体化车身尤其是铝合金没有冲压钢板安全，车身越重越安全，搞一体化车身笛子这是在走歪路啊。。。。
: 建议本版几个迪粉赶紧趁着笛子新车型没上市，老车型没停产之前，迅速购买。
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FROM 111.18.43.*
不能随便加粗很多=不能加粗？
【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 你以为车身大梁可以随便加粗很多？
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FROM 1.85.202.*
五连杆独立悬架之类的取消了？
总之用双叉臂是倒退了？
【 在 newzzdx (新波罗) 的大作中提到: 】
: 你只提前悬是麦弗逊，不提后悬是五连杆独立悬架啊，还有FSD可变阻尼，云辇-C阻尼车身控制悬架呢？整天就知道断章取义。
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: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: : 具体未知啊，但减重是肯定的
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FROM 114.249.29.*
采用铝合金一体车身的豪华车看来车身成本都不如 同尺寸比亚迪，怪不得比亚迪汉是model s的杀手
就喜欢看你们硬洗，这就是先有结论再找证据带来的笑话
【 在 newzzdx (新波罗) 的大作中提到: 】
: 铝合金压铸一体车身，主要是为了降低成本吧，在不太降低安全性的同时，降低成本，这不是大好事儿吗？
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: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: : 9000吨大压铸生产线已就位了，可以预料笛子的车重能控制住了。。。。
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FROM 114.249.29.*