- 主题:明年比亚迪一些车开始用铝合金一体化车身了
发动机盖、翼子板、尾门都是铝合金的，我还没你知道么。
【 在 BIGDADY111 的大作中提到: 】
: 奥迪q5l车门是铝的吗 | BitAuto
: 奥迪Q5L的车门材质并不是铝合金。 虽然奥迪Q5L的某些部件如轮圈和缸盖等使用了铝合金材料，但车门一般采用钢材质。 因此，奥迪Q5L的车门不是铝的。
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和安全性就不搭边
人家特斯拉明明说的是提高效率降低成本
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
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: 上面我的回复说了，一体化铝合金车身只是一个说法，并不严谨，实际上高强度钢肯定要用的，只是用了一体化压铸工艺，这种是可以明显提高车身安全性的。
: 【 在 dreamdragon 的大作中提到: 】
: : 讨论安全性得考虑厚度啊，一体化铝合金的目的是减重，但是很可能也降低了材料的厚度，实际车型的安全性真不一定更强。
: : 类似普通强度等级钢板和高强度钢板，用高强度钢板可以减重，但是疲劳性能就不如普通强度钢板，导致很多产品起初就限制高强度钢板的比例。
#发自zSMTH@24129PN74C
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你继续搜索吧，屁股焊死，脑袋就不用思考了 哈哈
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 发动机盖、翼子板、尾门都是铝合金的，我还没你知道么。
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FROM 58.246.240.*
一个行业的惯例就能大于整个工业界的基础力学理论？
连有限元分析都不知道的人，就别提什么行业管理了
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 你最好去看一下业界的通用做法再发表意见吧。
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人家特斯拉没这么说，但我的确是这么认为的
铝合金的强度差着热成型钢一个数量级，咋也不可能更安全
降低成本就降低成本，非得扯上安全性就很离谱
【 在 wuhuadasha @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 同时也降低了安全性
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 一体压铸本来就是为了降低成本！
: : 人家Tesla在财报会上说的非常清楚，之前没有广泛使用，主要是量产良品率低，他们解决了问题，一体化压铸的部分生产成本降低了40%
#发自zSMTH@24129PN74C
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FROM 203.208.61.*
。。。。。。你比人家车身结构工程师更懂
关键是，现在笛子也搞一体化了，笛子也不安全了。。。。
【 在 dreamdragon 的大作中提到: 】
: 一个行业的惯例就能大于整个工业界的基础力学理论？
: 连有限元分析都不知道的人，就别提什么行业管理了
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我不用搜索，我自己的车开了这么多年，不如你懂？
你的结果就是百度搜的。。。。
【 在 BIGDADY111 的大作中提到: 】
: 你继续搜索吧，屁股焊死，脑袋就不用思考了 哈哈
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我是搜的啊。Q5我又不关注。你不是全车门板铝合金吗？缩回去前盖后盖了？哈哈
不聊了。您请好
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 我不用搜索，我自己的车开了这么多年，不如你懂？
: 你的结果就是百度搜的。。。。
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修改:BIGDADY111 FROM 58.246.240.*
FROM 58.246.240.*
传统车身焊接有缝隙，强度和刚度不足，一体化压铸将前后车身一次性铸为整体，消除了缝隙，有效提高车身结构强度，原来需要几十个上百个零件，上一体化压铸工艺可能只需要1个。
这玩意都是常识，你就别扯淡了。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 和安全性就不搭边
: 人家特斯拉明明说的是提高效率降低成本
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FROM 124.127.200.*
车越轻越不安全
版上有些人科普过很多次了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 人家特斯拉没这么说，但我的确是这么认为的
: 铝合金的强度差着热成型钢一个数量级，咋也不可能更安全
: 降低成本就降低成本，非得扯上安全性就很离谱
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