这不够。
因为温度的因素没考虑，这影响很大，不能忽略。还有电池衰减和不平衡的影响。
正确的评估方法是看续航值。比较容易做到正确标定每公里续航的电量。
百分比只说明电池充满没充满，100%只代表充满了，不能说明有多少电量。
【 在 Devide 的大作中提到: 】
: 你还是没明白，标多少续航，你就看成是电量就行了，只不过是打破常规的100%，标800续航，你就把电量看成是按800分去分了。颗粒度比100分更细了而已，这样不就很容易理解了。
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高低怎么来衡量，人家有统一标准测，只要标准统一就有横向可比性。每个人的感知反而是千差万别不统一的，不能按你认为的标准来标定。
【 在 kirbyzhou 的大作中提到: 】
: 你也没懂，人家反感的就是这个。
: CLTC这个数字测出来数字太高，拉高了车主期望，带来了购车后的负面情绪价值。
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不是标定，也没要求标定。
简单说，就是bms要考虑温度特性，适度估算电池电量，依据这个电量显示续航里程。
同理，电池衰减，不平衡，都要适度調低电量。
比如我原来的EU260，标称续航260km，冬天最低充到过242km100%。
看起来不舒服，但是，电池低温儲电能力差，这就是事实。
总比标260，实际跑不了给你趴半路强。
所以，我们都算是依据续航值来估算行程，而不是依据百分比。
【 在 Devide 的大作中提到: 】
: 你这就是胡扯了，温度是个变量，你咋标定，你只需要看一个统一的刻度，剩下的就是需要自己心里有点逼数，自己能开多少那都是自己的事，100度电我能开800，有些人打死都开不出来，就这么简单，能开多少取决于自己开的状况。
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听说有的车企，不平衡了，充到80%就跳到100%，续航依旧显示标称值，要是没看见以为真有那么多，不尿崩才怪。
【 在 Devide 的大作中提到: 】
: 你那车太老了，现在的车动态续航就是你说的这个逻辑，根据你前50还是100公里的实际驾驶情况推算显示还能跑多少，已经有参考意义了。
: 但是对于我来说，这个我都不看，我只看还剩多少电，我自己就能知道跑多少，以及想跑多少应该怎么跑，这就是自己心里有逼数，不受显示的数据扰动。
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你怎么知道还剩多少电呢？百分比不代表电量，只代表离充满离放空有多远。
100%是多少电量，是不确定的。

【 在 Devide 的大作中提到: 】
: 你那车太老了，现在的车动态续航就是你说的这个逻辑，根据你前50还是100公里的实际驾驶情况推算显示还能跑多少，已经有参考意义了。
: 但是对于我来说，这个我都不看，我只看还剩多少电，我自己就能知道跑多少，以及想跑多少应该怎么跑，这就是自己心里有逼数，不受显示的数据扰动。
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